Bas Lammers kende niet de gewenste start van de WSK Euro Series. Op het Circuit Internazionale di Napoli van Sarno toonde de rappe Nederlander zijn snelheid, maar in de finales leverde dat niet de gewenste resultaten op. De Intrepid-coureur werd tweemaal van de baan gezet en verloor zo kostbare posities. Voor RaceXpress.com blikt hij terug op de enerverende week van de Winning Series Karting.
Maandag,
Iedereen in de fabriek van Intrepid stond klaar om op dinsdagochtend vroeg te vertrekken maar doordat het team maandag in de middag een telefoontje kreeg van een van de medewerkers op het circuit van Sarno moesten de monteurs halsoverkop al maandagmiddag vertrekken. Onze tent, die aan de vrachtwagen vast zat, was helemaal kapot gescheurd door de krachtige wind. De monteurs hebben met man en macht geprobeerd het materiaal te repareren maar het mocht niet meer baten. Gelukkig bood de eigenaar van de baan uitkomst: ee mochten met het hele team in de garage staan van het hotel dat op de baan stond. We hadden dus toch een dak boven ons hoofd en we waren er heel erg blij mee!
Iedereen in de fabriek van Intrepid stond klaar om op dinsdagochtend vroeg te vertrekken maar doordat het team maandag in de middag een telefoontje kreeg van een van de medewerkers op het circuit van Sarno moesten de monteurs halsoverkop al maandagmiddag vertrekken. Onze tent, die aan de vrachtwagen vast zat, was helemaal kapot gescheurd door de krachtige wind. De monteurs hebben met man en macht geprobeerd het materiaal te repareren maar het mocht niet meer baten. Gelukkig bood de eigenaar van de baan uitkomst: ee mochten met het hele team in de garage staan van het hotel dat op de baan stond. We hadden dus toch een dak boven ons hoofd en we waren er heel erg blij mee!
Dinsdag,
Op dinsdag moesten alle rijders en monteurs van het Intrepid Driver Program zich melden op het circuit van Sarno, zodat we normaal gesproken de tent op zouden zetten maar dat ging dus niet door. We hadden de vrachtwagen uitgeladen en alle spullen die we nodig hadden op de juiste plaats gezet in de garage zodat we konden beginnen met de karts op te bouwen. Nadat we dit gedaan hadden besloten we naar het hotel toe te gaan want we hadden immers een lange dag achter de rug en we wilden morgen in ieder geval de trainingen meedoen zodat we alvast wat meters konden maken met de karts en motoren!
Op dinsdag moesten alle rijders en monteurs van het Intrepid Driver Program zich melden op het circuit van Sarno, zodat we normaal gesproken de tent op zouden zetten maar dat ging dus niet door. We hadden de vrachtwagen uitgeladen en alle spullen die we nodig hadden op de juiste plaats gezet in de garage zodat we konden beginnen met de karts op te bouwen. Nadat we dit gedaan hadden besloten we naar het hotel toe te gaan want we hadden immers een lange dag achter de rug en we wilden morgen in ieder geval de trainingen meedoen zodat we alvast wat meters konden maken met de karts en motoren!
Woensdag,
Het weer was goed gestemd maar het was wel wat frisjes. De motoren konden weer gestart worden! Deze dag hebben we gebruikt om de karts en motoren in te rijden. We hadden vijf trainingsessies van een kwartier op het programma staat. Het gevoel was goed en het was fijn om weer in de kart te zitten want het immers alweer een tijd geleden dat we een belangrijke wedstrijd voor de boeg hadden! Na de trainingen besloten Martijn en ik de karts na te lopen om te kijken of er geen gebreken waren. Daarna gingen we richting het hotel om te eten en aansluitend te gaan slapen.
Het weer was goed gestemd maar het was wel wat frisjes. De motoren konden weer gestart worden! Deze dag hebben we gebruikt om de karts en motoren in te rijden. We hadden vijf trainingsessies van een kwartier op het programma staat. Het gevoel was goed en het was fijn om weer in de kart te zitten want het immers alweer een tijd geleden dat we een belangrijke wedstrijd voor de boeg hadden! Na de trainingen besloten Martijn en ik de karts na te lopen om te kijken of er geen gebreken waren. Daarna gingen we richting het hotel om te eten en aansluitend te gaan slapen.
Donderdag,
Vandaag begonnen de officiële trainingen van de WSK. Tijdens de vrije trainingen konden we lekker veel proberen. Het weer was niet heel erg goed: bewolkt en koud. De baan was dus niet optimaal maar in ieder geval was de baan beter dan woensdag omdat er meer rijders in actie kwamen. We konden veel proberen en qua tijden zaten we er goed bij. Het gevoel was zeker niet verkeerd maar we waren er nog niet helemaal tevreden met de balans van de kart. We waren vroeg klaar dus konden vroeg gaan eten en op tijd naar bed gaan. Vrijdag zou het immers een belangrijke dag voor ons worden.
Vandaag begonnen de officiële trainingen van de WSK. Tijdens de vrije trainingen konden we lekker veel proberen. Het weer was niet heel erg goed: bewolkt en koud. De baan was dus niet optimaal maar in ieder geval was de baan beter dan woensdag omdat er meer rijders in actie kwamen. We konden veel proberen en qua tijden zaten we er goed bij. Het gevoel was zeker niet verkeerd maar we waren er nog niet helemaal tevreden met de balans van de kart. We waren vroeg klaar dus konden vroeg gaan eten en op tijd naar bed gaan. Vrijdag zou het immers een belangrijke dag voor ons worden.
Vrijdag,
Op vrijdag hadden we drie vrije trainingen van 15 minuten en kwalificatie training van 10 minuten. Tijdens de eerste drie vrije trainingen voelde de kart niet verkeerd aan. We hadden een aantal verschillende afstellingen uitgeprobeerd om te kijken wat het beste paste bij de kart. Het gevoel was goed en we keken met een positief gevoel uit naar de kwalificatietraining. Doordat we iedere training met ongeveer vijftig man op de baan reden was het ook heel erg moeilijk om te zien waar we precies stonden qua tijden.
Op vrijdag hadden we drie vrije trainingen van 15 minuten en kwalificatie training van 10 minuten. Tijdens de eerste drie vrije trainingen voelde de kart niet verkeerd aan. We hadden een aantal verschillende afstellingen uitgeprobeerd om te kijken wat het beste paste bij de kart. Het gevoel was goed en we keken met een positief gevoel uit naar de kwalificatietraining. Doordat we iedere training met ongeveer vijftig man op de baan reden was het ook heel erg moeilijk om te zien waar we precies stonden qua tijden.
Tijdrijden,
Tijdens de kwalificatie werden de rijders opgesplitst in twee groepen. Ik werd ingedeeld in de eerste groep. Tijdens het tijdrijden had ik in de eerste paar ronden erg veel last van het verkeer en uiteindelijk lukte het om in de laatste ronde een tijd neer te zetten die goed was voor de vierde positie in mijn groep. Ik was hier best tevreden mee maar aan de andere kant had er misschien iets meer in gezeten als er minder verkeer was geweest. Maar nu moest de tweede groep nog rijden dus we waren heel erg benieuwd hoe het totale klassement van het tijdrijden werd. Uiteindelijk ging er één rijder over onze tijd heen waardoor ik algemeen vijfde werd. Ik was hier erg blij mee want ik was bang dat de tweede groep wat sneller zou zijn omdat de baan dan wat meer grip kreeg maar uiteindelijk viel dat reuze mee. Wel was het verschil van nummer 1 tot en met nummer 10 binnen een tiende van een seconde. Wat dus aangeeft dat het niveau van de rijders echt tot een hoogtepunt is gekomen! We besloten om de karts na te kijken en schoon te maken om daarna naar het hotel toe te gaan want zaterdag hadden we een belangrijke dag voor de boeg vanwege het nieuwe tijdschema en programma.
Tijdens de kwalificatie werden de rijders opgesplitst in twee groepen. Ik werd ingedeeld in de eerste groep. Tijdens het tijdrijden had ik in de eerste paar ronden erg veel last van het verkeer en uiteindelijk lukte het om in de laatste ronde een tijd neer te zetten die goed was voor de vierde positie in mijn groep. Ik was hier best tevreden mee maar aan de andere kant had er misschien iets meer in gezeten als er minder verkeer was geweest. Maar nu moest de tweede groep nog rijden dus we waren heel erg benieuwd hoe het totale klassement van het tijdrijden werd. Uiteindelijk ging er één rijder over onze tijd heen waardoor ik algemeen vijfde werd. Ik was hier erg blij mee want ik was bang dat de tweede groep wat sneller zou zijn omdat de baan dan wat meer grip kreeg maar uiteindelijk viel dat reuze mee. Wel was het verschil van nummer 1 tot en met nummer 10 binnen een tiende van een seconde. Wat dus aangeeft dat het niveau van de rijders echt tot een hoogtepunt is gekomen! We besloten om de karts na te kijken en schoon te maken om daarna naar het hotel toe te gaan want zaterdag hadden we een belangrijke dag voor de boeg vanwege het nieuwe tijdschema en programma.
Zaterdag,
Het weer was erg mooi en de lucht zag blauw maar was het wel frisjes. Vandaag hadden we een vrije training van 10 minuten, twee heats en de eerste finale. We besloten voorafgaand aan de vrije training nog een aantal dingen toe te passen op de afstelling om te zien of het veranderingen opleverde. Dat was ook zo en we besloten dan ook om de afstelling zo te laten voor de eerste heat.
Het weer was erg mooi en de lucht zag blauw maar was het wel frisjes. Vandaag hadden we een vrije training van 10 minuten, twee heats en de eerste finale. We besloten voorafgaand aan de vrije training nog een aantal dingen toe te passen op de afstelling om te zien of het veranderingen opleverde. Dat was ook zo en we besloten dan ook om de afstelling zo te laten voor de eerste heat.
Heat 1,
De eerst heat moest ik vanaf de derde plaats starten. Ik had een goede start en kon zo een plaatsje winnen. Gedurende de heat verloor ik een aantal posities door een fout van mezelf maar de kart werd steeds beter en beter waardoor ik weer een aantal posities goed kon maken en ik werd dan ook tweede. Het gevoel van de kart en motor was erg goed. We besloten voor de volgende heat dan om de tweede kart te pakken om te zien hoe die zou reageren!
De eerst heat moest ik vanaf de derde plaats starten. Ik had een goede start en kon zo een plaatsje winnen. Gedurende de heat verloor ik een aantal posities door een fout van mezelf maar de kart werd steeds beter en beter waardoor ik weer een aantal posities goed kon maken en ik werd dan ook tweede. Het gevoel van de kart en motor was erg goed. We besloten voor de volgende heat dan om de tweede kart te pakken om te zien hoe die zou reageren!
Heat 2,
In de tweede heat had ik een mindere goede start en verloor daardoor een aantal posities. Ik kon gedurende de heat naar voren rijden helaas duurde deze net iets tekort. We werden vierde in deze heat.
In de tweede heat had ik een mindere goede start en verloor daardoor een aantal posities. Ik kon gedurende de heat naar voren rijden helaas duurde deze net iets tekort. We werden vierde in deze heat.
Finale 1,
Doordat de twee heats bij elkaar opgeteld werd mocht ik als derde starten in de eerste finale. Bij de start kwam ik niet goed weg en daardoor verloor ik een aantal plaatsen. In de tweede bocht kreeg ik een duw van achteren waardoor ik van de baan af schoot. Het was een chaotische start met een hoop risico’s! Toen ik terug kwam op de baan lag ik op de achtste positie en ik voelde dat de kart steeds beter werd waardoor ik steeds meer kon aanvallen. Ik kon de rijders voor mij inhalen en lag op een gegeven moment tot de laatste ronde op de derde plaats. In de laatste ronde werd ik finaal van achteren geraakt waardoor ik in een spin raakte en de rest van de rijders kwamen recht op mij af. Gelukkig kon ik tijdig de koppeling ingrijpen waardoor ik de motor niet liet afslaan en mijn weg weer kon vervolgen. Ik werd alsnog negende. Het was heel erg balen maar we konden er niks meer aan veranderen. De rijder die mij eraf reed kreeg een tijdstraf toegewezen. Het was erg jammer want het was goed geweest voor de punten. We besloten dan ook om de kart na te kijken en niet te veel te veranderen omdat de balans van de kart en motor erg goed waren.
Doordat de twee heats bij elkaar opgeteld werd mocht ik als derde starten in de eerste finale. Bij de start kwam ik niet goed weg en daardoor verloor ik een aantal plaatsen. In de tweede bocht kreeg ik een duw van achteren waardoor ik van de baan af schoot. Het was een chaotische start met een hoop risico’s! Toen ik terug kwam op de baan lag ik op de achtste positie en ik voelde dat de kart steeds beter werd waardoor ik steeds meer kon aanvallen. Ik kon de rijders voor mij inhalen en lag op een gegeven moment tot de laatste ronde op de derde plaats. In de laatste ronde werd ik finaal van achteren geraakt waardoor ik in een spin raakte en de rest van de rijders kwamen recht op mij af. Gelukkig kon ik tijdig de koppeling ingrijpen waardoor ik de motor niet liet afslaan en mijn weg weer kon vervolgen. Ik werd alsnog negende. Het was heel erg balen maar we konden er niks meer aan veranderen. De rijder die mij eraf reed kreeg een tijdstraf toegewezen. Het was erg jammer want het was goed geweest voor de punten. We besloten dan ook om de kart na te kijken en niet te veel te veranderen omdat de balans van de kart en motor erg goed waren.
Zondag,
Het weer zag er minder gunstig uit en er kwam steeds meer bewolking. We besloten in de vrije tijd die we hadden in de ochtend om de regenkart klaar te maken omdat ze regen hadden voorspeld! We hadden voor vandaag een vrije training van 10 minuten, twee heats en finale 2. Tijdens de vrije training reed ik de tweede tijd en de kart voelde ook goed aan. We keken uit naar de heats en finale.
Het weer zag er minder gunstig uit en er kwam steeds meer bewolking. We besloten in de vrije tijd die we hadden in de ochtend om de regenkart klaar te maken omdat ze regen hadden voorspeld! We hadden voor vandaag een vrije training van 10 minuten, twee heats en finale 2. Tijdens de vrije training reed ik de tweede tijd en de kart voelde ook goed aan. We keken uit naar de heats en finale.
Heat 1,
In de eerste heat had ik een vrij goede start en ik kwam als tweede de eerste bocht door. De progressie van de kart was ook goed maar ik kreeg last van slijtage aan de banden waardoor ik in een aantal bochten niet veel grip meer had. Daardoor moest ik een plaats inleveren en werd dan ook derde in deze heat.
In de eerste heat had ik een vrij goede start en ik kwam als tweede de eerste bocht door. De progressie van de kart was ook goed maar ik kreeg last van slijtage aan de banden waardoor ik in een aantal bochten niet veel grip meer had. Daardoor moest ik een plaats inleveren en werd dan ook derde in deze heat.
Heat 2,
Het begon regenen en de baan was veranderd in een `Aqua Planet`. We hadden de regenkart gelukkig in de ochtend klaargezet omdat ze regen hadden voorspeld. Er was een hoop gedoe met de banden want we hadden immers nog niet gereden met deze nieuwe homologatie regenbanden van Dunlop. Het was dus een gok voor ons om de juiste afstelling te vinden maar dankzij de knowhow van mijn monteur Martijn konden we een afstelling toepassen die best goed uitpakte. Ik had een goede start en de kart voelde goed aan. Ik had het idee dat ik steeds meer kon pushen! We wonnen deze heat dan ook in de regen. Hier waren we heel bij mee en we besloten dan ook om niet veel te veranderen voor finale 2.
Het begon regenen en de baan was veranderd in een `Aqua Planet`. We hadden de regenkart gelukkig in de ochtend klaargezet omdat ze regen hadden voorspeld. Er was een hoop gedoe met de banden want we hadden immers nog niet gereden met deze nieuwe homologatie regenbanden van Dunlop. Het was dus een gok voor ons om de juiste afstelling te vinden maar dankzij de knowhow van mijn monteur Martijn konden we een afstelling toepassen die best goed uitpakte. Ik had een goede start en de kart voelde goed aan. Ik had het idee dat ik steeds meer kon pushen! We wonnen deze heat dan ook in de regen. Hier waren we heel bij mee en we besloten dan ook om niet veel te veranderen voor finale 2.
Finale 2,
Doordat de punten van de heats die vandaag verreden werden bij elkaar opgeteld werden moest ik als tweede starten in de finale. Het regende ondertussen harder en er lag meer water op de baan. Bij de start van de finale had ik veel last van wielspin waardoor ik een aantal plaatsten moest toegeven. In de tweede bocht aan het eind van het rechte stuk werd ik van de baan geduwd waardoor ik op de twintigste plaats terecht kwam. Ik kon terug de baan opkomen en kon er gelijk een aantal rijders inhalen maar toen ineens kwam de Slow-periode waardoor we als een treintje achter elkaar moesten rijden en elkaar niet mochten inhalen. Wat bleek: er had zich een ongeluk voorgedaan in het midden van het snelle rechte eind na de eerste bocht. Het was Gary Catt die daar op de grond lag en zijn kart was voor de helft in de muur verdwenen. De neutralisatie duurde vier ronden dus het bleek ernstig te zijn, maar gelukkig mankeerde Gary achteraf niks en had hij slechts spierpijn.
Doordat de punten van de heats die vandaag verreden werden bij elkaar opgeteld werden moest ik als tweede starten in de finale. Het regende ondertussen harder en er lag meer water op de baan. Bij de start van de finale had ik veel last van wielspin waardoor ik een aantal plaatsten moest toegeven. In de tweede bocht aan het eind van het rechte stuk werd ik van de baan geduwd waardoor ik op de twintigste plaats terecht kwam. Ik kon terug de baan opkomen en kon er gelijk een aantal rijders inhalen maar toen ineens kwam de Slow-periode waardoor we als een treintje achter elkaar moesten rijden en elkaar niet mochten inhalen. Wat bleek: er had zich een ongeluk voorgedaan in het midden van het snelle rechte eind na de eerste bocht. Het was Gary Catt die daar op de grond lag en zijn kart was voor de helft in de muur verdwenen. De neutralisatie duurde vier ronden dus het bleek ernstig te zijn, maar gelukkig mankeerde Gary achteraf niks en had hij slechts spierpijn.
We hadden toen echter nog maar zeven ronden om voor onze posities te strijden. Direct nadat de groene vlag gegeven werd, werd ik van de baan geduwd en kon ik opnieuw beginnen. Ditmaal merkte ik dat er iets mis was aan de voorkant want doordat ik van achteren geduwd werd raakte ik met mijn voorkant de rijder voor me. Er werd iets geraakt waardoor de kart niet helemaal goed meer stuurde maar ik werd toch nog achtste in de finale. Het had een mooie wedstrijd kunnen worden maar we waren in de finale simpelweg niet snel genoeg!
Kortom: het was een mooi en goed leerzaam weekend voor ons. We hebben er een hoop van geleerd! We gaan er weer keihard tegenaan om voor de nieuwe overwinningen te gaan! We kijken uit naar de volgende belangrijke wedstrijd die gehouden wordt op 16 en 17 april in Portimao. Het is de tweede wedstrijd van het WSK Euro Series KZ1 kampioenschap. Ik heb er zeker zin in en wie weet kunnen we er vandoor gaan met een leuke prijs.
Graag wil ik bij deze iedereen bedanken voor het mede mogelijk maken van het resultaat: Martijn Reuvers, Intrepid Driver Program, Tec-Sav engines, familie en vrienden!
Loading