Red Bull geeft toe dat FIA wijzigingen in krachtbron F1 2026 wil

Technisch directeur Pierre Wache van Red Bull gelooft dat het te laat is om de F1-regels voor 2026 aan te passen, ondanks de vrees dat de nieuwe motorvoorschriften weleens teleurstellend zouden kunnen zijn. De technische regels van de F1 zouden aanzienlijk worden herzien voor 2026, wanneer veranderingen aan zowel de auto's als de krachtbronnen van kracht zullen worden.

Het motorreglement is vooral belangrijk omdat de F1 naar een groenere toekomst streeft. De sport stapt over op duurzame brandstof en het vermogen van de elektrische hulpaggregaten van de aandrijflijn zal sterk toenemen. Red Bull behoort tot de felste critici van de F1-plannen voor 2026. Drievoudig wereldkampioen Max Verstappen vertelde afgelopen zomer aan de media dat de nieuwe regels 'een heleboel dingen echt te ingewikkeld dreigen te maken'.

De klachten van Verstappen werden herhaald door Christian Horner. Hij uitte de vrees dat de F1 op één hoop zou kunnen worden gegooid met 'Frankenstein'-auto's als gevolg van een gelijkmatigere vermogensbalans tussen de verbrandingsmotor en de elektrische componenten.

De F1 is erop gebrand om de luchtweerstand van de 2026-auto's te verminderen, omdat er een aanzienlijke vermindering van de luchtweerstand nodig is om de motorplannen voor 2026 te laten werken.

Innovaties zoals actieve aerodynamica worden overwogen. Deskundigen zijn echter van mening dat een lichte verhoging van het vermogen van de verbrandingsmotor ten opzichte van de elektronische componenten al een grote bijdrage zou leveren aan de zorgen van de F1 voor 2026.

Nu er echter al hard gewerkt wordt aan de aandrijflijnen voor 2026, vreest Wache dat de tijd voorbij is voor veranderingen aan de nieuwe motorformule. "Daar begint het nu te laat voor te worden. Het probleem is dat de ontwerp- en ontwikkelingstijd voor een motor langer is dan voor een chassis. Dingen veranderen aan het concept van de verbrandingsmotor, de batterij en de elektrische componenten is daarom erg moeilijk. We moeten nu aan de chassiskant werken. We hebben geen keuze meer. We moeten het samen oplossen aan de kant van het chassis."

"Het belangrijkste aspect is de krachtoverbrenging van de nieuwe power unit. De motor zal veel veranderen in 2026 met de dingen die al zijn besloten. Het aandeel elektrisch vermogen zal veel groter zijn en het aandeel van de elektrische verbrandingsmotor kleiner. De uitdaging op sommige circuits is dan ook de overdracht van de hoeveelheid energie die je nog over hebt.”

"De overdracht van de energie die een bepaalde motor kan leveren, heeft veel invloed op de eigenschappen van een auto. Totdat de FIA en de teams alle effecten daarvan en alle karakteristieken van de auto's bespreken, blijft het lastig."