Xclusief interview Renger van der Zande: "Ik kies nu voor DTM en 24-uursraces"
FIA Formule 3zaterdag, 18 september 2010 om 11:28
Dezer dagen maakte Renger van der Zande de verrassende stap naar de Euroseries Formule 3, na een seizoen in de nieuwe GP3 Series. De rappe coureur kampte met veel tegenslag, rijdend voor het team van Peter Mucke en oud F1-coureur Ralf Schumacher. Wat zit er achter deze wending en waar staat de Nijmegenaar op dit moment in zijn autosportcarrière? RaceXpress.nl zocht hem op in Oschersleben, waar we een zeer vrolijke Renger troffen.
100% fun
“Ik rijd hier in het team van Motopark Academy, met als doel even het afgelopen GP3-seizoen van me af te schudden”, legt Renger van der Zande uit. “Zondag, na de race in Monza, heb ik Timo Rumpfkeil van Motopark opgebeld en voorgesteld dat ik deze race voor hem zou hem rijden. We werden het snel eens. Je kunt niet verwachten dat je zomaar snel gaat in deze klasse. Daar lenen de Kumho-banden zich niet voor. Die hebben een heel kritisch moment tussen glijden en grip, en dat vraagt even weer oefentijd om het optimum mee te vinden. Dat ondervond ik vandaag. In de vrije training brak mijn wishbone van de wielophanging af, een bekend euvel bij Dallara, waardoor ik niet meer op droog mijn rondjes kon maken. En dan kom je net te kort in de kwalificatie. Maar belangrijker is dat ik hier vooral voor mijn plezier ben. Ik heb dat ook groot op mijn auto gezet. Daar was ik aan toe, na een tegenvallend seizoen in de nieuwe GP3-klasse. Alles wat aan pech en toeval tegen kon zitten is me gebeurd dit jaar. Shit happens zullen we maar zeggen! En dan wordt racen, als je niet uitkijkt, op het laatst stomvervelend. Even uit een ander vaatje tappen was mijn doel met deze switch naar F3.”
“Ik rijd hier in het team van Motopark Academy, met als doel even het afgelopen GP3-seizoen van me af te schudden”, legt Renger van der Zande uit. “Zondag, na de race in Monza, heb ik Timo Rumpfkeil van Motopark opgebeld en voorgesteld dat ik deze race voor hem zou hem rijden. We werden het snel eens. Je kunt niet verwachten dat je zomaar snel gaat in deze klasse. Daar lenen de Kumho-banden zich niet voor. Die hebben een heel kritisch moment tussen glijden en grip, en dat vraagt even weer oefentijd om het optimum mee te vinden. Dat ondervond ik vandaag. In de vrije training brak mijn wishbone van de wielophanging af, een bekend euvel bij Dallara, waardoor ik niet meer op droog mijn rondjes kon maken. En dan kom je net te kort in de kwalificatie. Maar belangrijker is dat ik hier vooral voor mijn plezier ben. Ik heb dat ook groot op mijn auto gezet. Daar was ik aan toe, na een tegenvallend seizoen in de nieuwe GP3-klasse. Alles wat aan pech en toeval tegen kon zitten is me gebeurd dit jaar. Shit happens zullen we maar zeggen! En dan wordt racen, als je niet uitkijkt, op het laatst stomvervelend. Even uit een ander vaatje tappen was mijn doel met deze switch naar F3.”
Carrièreperspectief
“Ik heb onlangs besloten om een opwaartse carrière in de singleseaters af te ronden. Na de titel in de Formule Renault 2.0, veel overwinningen in de F3, leuke races in A1 GP en GP2, tests in World Series 3.5 en Formule 2 denk ik dat ik met mijn 24 jaar realistisch moet zijn over het vervolg. GP2 en Formule 1 zijn de enige overgebleven vervolgstappen. En daar gaat het op dit moment alleen nog maar over geld en marketing. Ik zie het aan de maatjes die zijn doorgestroomd. Buemi, Alguersuari, Kobayashi, Hülkenberg en dergelijke. Die hadden het geluk van een reuze zak geld in de rug en dan kun je er met genoeg talent komen. Dan kun je een strak programma, bij de beste teams, opbouwen. En anders wordt het een lijdensweg, waarbij je met een hoop geld een stoeltje moet vinden bij een team dat het net niet is. Dat ligt niet op mijn pad. Natuurlijk ben ik lichtelijk jaloers op Nico (Hülkenberg; red.), met wie ik al sinds de karts bij Michel Vacirca veel optrek. Hij heeft een fantastische route bewandeld, met een geweldige steun in de rug van Willy Weber. Ik heb het, met slechts een thuisland van 16 miljoen Nederlanders, helemaal zelf moeten doen, in een periode dat de recessie de autosport hard heeft geraakt. Geen 80 miljoen Duitsers als markt achter me, geen Mexicaans telecomgeld of Russische oliedollars, of zelfs overheidsgeld uit Venezuela. Dus niet getreurd. Ik vind dat ik ver gekomen ben en kies nu voor 'tin roof', zoals DTM en 24 uursraces, als het vervolg.”
“Ik heb onlangs besloten om een opwaartse carrière in de singleseaters af te ronden. Na de titel in de Formule Renault 2.0, veel overwinningen in de F3, leuke races in A1 GP en GP2, tests in World Series 3.5 en Formule 2 denk ik dat ik met mijn 24 jaar realistisch moet zijn over het vervolg. GP2 en Formule 1 zijn de enige overgebleven vervolgstappen. En daar gaat het op dit moment alleen nog maar over geld en marketing. Ik zie het aan de maatjes die zijn doorgestroomd. Buemi, Alguersuari, Kobayashi, Hülkenberg en dergelijke. Die hadden het geluk van een reuze zak geld in de rug en dan kun je er met genoeg talent komen. Dan kun je een strak programma, bij de beste teams, opbouwen. En anders wordt het een lijdensweg, waarbij je met een hoop geld een stoeltje moet vinden bij een team dat het net niet is. Dat ligt niet op mijn pad. Natuurlijk ben ik lichtelijk jaloers op Nico (Hülkenberg; red.), met wie ik al sinds de karts bij Michel Vacirca veel optrek. Hij heeft een fantastische route bewandeld, met een geweldige steun in de rug van Willy Weber. Ik heb het, met slechts een thuisland van 16 miljoen Nederlanders, helemaal zelf moeten doen, in een periode dat de recessie de autosport hard heeft geraakt. Geen 80 miljoen Duitsers als markt achter me, geen Mexicaans telecomgeld of Russische oliedollars, of zelfs overheidsgeld uit Venezuela. Dus niet getreurd. Ik vind dat ik ver gekomen ben en kies nu voor 'tin roof', zoals DTM en 24 uursraces, als het vervolg.”
Steun bij de vervolgstap
“Wat me goed gelukt is, is om een sterk netwerk op te bouwen in de top van de sport. Zo heb ik veel steun van Mercedes/HWA, de mannen achter de DTM, en ook van veel top engineers. Maar ook Ralf Schumacher, voor wie ik dit jaar reed, zet deuren voor me open. En niet te vergeten Lee McKenzie, de vrouwelijke Allard Kalff van de BBC. Daar heb ik een hele leuke band mee. Met dat soort contacten ben ik mijn vervolgstappen aan het voorbereiden, waarbij de DTM, als perspectief, voorop staat. Dat wordt gewoon de klasse van de toekomst. Ze gaan rijden met een gemeenschappelijke monocoque, waarbij de automobielfabrikanten hun eigen motor/bak, wielophanging en modelsilhouetten moeten toevoegen. En je ziet dat na de uittocht uit de F1, BMW, Toyota, Nissan en ook anderen op het punt staan de DTM in te stappen als onderdeel van hun marketingstrategie. De kosten zijn lager, de herkenbaarheid voor het publiek is groter, technisch is het spectaculair en uitdagend en de evenementen zijn veel publieksvriendelijker met zeer grote bezoekersaantallen, vaak 150.000 man per evenement en met veel media-aandacht. Aantrekkelijk voor sponsors, die vaak afknappen op de Formule 1-omgeving vanwege de prijs/waarde verhouding. Een goed moment voor Nederlands bedrijfsleven om in te stappen, want voor betrekkelijk weinig geld zit je op de eerste rij."
“Wat me goed gelukt is, is om een sterk netwerk op te bouwen in de top van de sport. Zo heb ik veel steun van Mercedes/HWA, de mannen achter de DTM, en ook van veel top engineers. Maar ook Ralf Schumacher, voor wie ik dit jaar reed, zet deuren voor me open. En niet te vergeten Lee McKenzie, de vrouwelijke Allard Kalff van de BBC. Daar heb ik een hele leuke band mee. Met dat soort contacten ben ik mijn vervolgstappen aan het voorbereiden, waarbij de DTM, als perspectief, voorop staat. Dat wordt gewoon de klasse van de toekomst. Ze gaan rijden met een gemeenschappelijke monocoque, waarbij de automobielfabrikanten hun eigen motor/bak, wielophanging en modelsilhouetten moeten toevoegen. En je ziet dat na de uittocht uit de F1, BMW, Toyota, Nissan en ook anderen op het punt staan de DTM in te stappen als onderdeel van hun marketingstrategie. De kosten zijn lager, de herkenbaarheid voor het publiek is groter, technisch is het spectaculair en uitdagend en de evenementen zijn veel publieksvriendelijker met zeer grote bezoekersaantallen, vaak 150.000 man per evenement en met veel media-aandacht. Aantrekkelijk voor sponsors, die vaak afknappen op de Formule 1-omgeving vanwege de prijs/waarde verhouding. Een goed moment voor Nederlands bedrijfsleven om in te stappen, want voor betrekkelijk weinig geld zit je op de eerste rij."
Grand Prix Macau
“Ik hoop dit jaar nog Macau te rijden, als afronding van mijn monoposto-periode. Het is een geweldig evenement en ik ben er behoorlijk snel. Met waanzinnige snelheid tussen de Aziatische casino’s vliegen vergeet je nooit meer. En de Nederlanders die er mee doen, zoals ook Tom Coronel en de mediavertegenwoordigers, hebben er hun einde seizoen feestje. Ik verheug me er nu al op. De wintermaanden zal ik weer veel tijd steken in rijderbegeleiding in karting en Formule 3. Zo ga ik weer met Pietro Fantin verder, het Braziliaanse talent. Dat doen we deels in Brazilië, wat geen straf is, wanneer het hier winter is. Hard werken, professioneel racen en 100% fun, blijft het motto.”
“Ik hoop dit jaar nog Macau te rijden, als afronding van mijn monoposto-periode. Het is een geweldig evenement en ik ben er behoorlijk snel. Met waanzinnige snelheid tussen de Aziatische casino’s vliegen vergeet je nooit meer. En de Nederlanders die er mee doen, zoals ook Tom Coronel en de mediavertegenwoordigers, hebben er hun einde seizoen feestje. Ik verheug me er nu al op. De wintermaanden zal ik weer veel tijd steken in rijderbegeleiding in karting en Formule 3. Zo ga ik weer met Pietro Fantin verder, het Braziliaanse talent. Dat doen we deels in Brazilië, wat geen straf is, wanneer het hier winter is. Hard werken, professioneel racen en 100% fun, blijft het motto.”
RaceXpress.nl wenst Renger veel succes in de komende periode.
Loading