Dutch Supercar Challenge maakt zich op voor adembenemende finale
Dutch Supercar Challengedinsdag, 21 oktober 2008 om 11:30
ASSEN - De Dutch Supercar Challenge staat aan de vooravond van de ontknoping van het kampioenschap. Komend weekeinde vindt het laatste raceweekend van het seizoen plaats. In geen enkele divisie is het kampioenschap al beslist, zodat we op voorhand al aan kunnen nemen dat de strijd om de ereplaatsen hevig gaat zijn. De coureurs en teams gaan alles uit de kast halen om het kampioenschap veilig te stellen. The place to be? TT-circuit Assen!
Amerikaanse kracht strijdt om titel in GT-divisie
In de GT-divisie is dit jaar een Amerikaanse strijd uitgebroken. Niet langer de Duitse finesse maar de Amerikaanse kracht deelt de lakens uit in de snelste divisie die de vaderlandse autosport rijk is. Overgebleven in de strijd om de titel zijn Martin Short met zijn Mosler MT900R en Phillipe Ribbens en Robert de Graaff die samen de ETEC Viper SRT-10 delen. Theoretisch gezien hebben voormalig Champcar-coureur Nicky Pastorelli en Meindert van Buuren in de Passat V8-Star ook nog kans, maar gezien de achterstand van 28 punten op leider Martin Short zal dat lastig worden. Pastorelli en Van Buuren hebben echter wel de enige twee races op Assen in 2008 gewonnen en hebben dus erg goede papieren in handen om in ieder geval een grote rol van betekenis te gaan spelen in de titelstrijd. Robert de Graaff en Phillipe Ribbens hebben echter al eens op één punt het kampioenschap verloren en zullen er alles aan gelegen zijn om dat niet nogmaals te hoeven ondergaan.
In de GT-divisie is dit jaar een Amerikaanse strijd uitgebroken. Niet langer de Duitse finesse maar de Amerikaanse kracht deelt de lakens uit in de snelste divisie die de vaderlandse autosport rijk is. Overgebleven in de strijd om de titel zijn Martin Short met zijn Mosler MT900R en Phillipe Ribbens en Robert de Graaff die samen de ETEC Viper SRT-10 delen. Theoretisch gezien hebben voormalig Champcar-coureur Nicky Pastorelli en Meindert van Buuren in de Passat V8-Star ook nog kans, maar gezien de achterstand van 28 punten op leider Martin Short zal dat lastig worden. Pastorelli en Van Buuren hebben echter wel de enige twee races op Assen in 2008 gewonnen en hebben dus erg goede papieren in handen om in ieder geval een grote rol van betekenis te gaan spelen in de titelstrijd. Robert de Graaff en Phillipe Ribbens hebben echter al eens op één punt het kampioenschap verloren en zullen er alles aan gelegen zijn om dat niet nogmaals te hoeven ondergaan.
Wijnen en Habets moeten flink gat op Thuis goedmaken
Tegelijkertijd met de GT-divisie zal de Supersport-I divisie ten strijde trekken, de strijd in deze divisie is wellicht nog feller dan bij de GT’s. De teams en coureurs in Supersport-I spelen dus alles behalve tweede viool. Een ongekende strijd speelt zich af in deze divisie tussen de silhouette Renaults en de uiterst competitieve Porsche’s 997 GT3 Cup. Het gehele seizoen nemen de dappere heren van het Carworld Motorsport team het in de Renault Megane Trophy’s op tegen de Porsche’s die continu uit een andere hoek komen. Tot aan de finaleraces blijken René Wijnen in de witte Megane Trophy en Henk Thuis in de Intrax Porsche 997 GT3 als beste dit spelletje te kunnen spelen. Zowel Wijnen, Habets en Thuis weten wat het is om in Assen op het podium te staan en René Wijnen kent een ijzersterke tweede seizoenshelft. Voor het oog van de natie tijdens de A1 Grand Prix op Zandvoort ging het echter mis voor de sympathieke Limburger. De boordcomputer in de Megane Trophy gaf de geest wat betekende dat de Franse bolide langs de kant stond. Ondanks een T-car scoorde René Wijnen geen punten voor het kampioenschap. Op zaterdag maakte Henk Thuis hier optimaal gebruik van door als tweede te eindigen, echter op zondag scoorde ook Thuis geen punten. Habets won de zaterdagrace, maar reed zondags in de regen op safe waardoor hij slechts zevende werd. Zodoende staat Thuis nu achttien punten voor in het kampioenschap en zal het lastig worden voor Carworld Motorsport om die achterstand in te halen.
Tegelijkertijd met de GT-divisie zal de Supersport-I divisie ten strijde trekken, de strijd in deze divisie is wellicht nog feller dan bij de GT’s. De teams en coureurs in Supersport-I spelen dus alles behalve tweede viool. Een ongekende strijd speelt zich af in deze divisie tussen de silhouette Renaults en de uiterst competitieve Porsche’s 997 GT3 Cup. Het gehele seizoen nemen de dappere heren van het Carworld Motorsport team het in de Renault Megane Trophy’s op tegen de Porsche’s die continu uit een andere hoek komen. Tot aan de finaleraces blijken René Wijnen in de witte Megane Trophy en Henk Thuis in de Intrax Porsche 997 GT3 als beste dit spelletje te kunnen spelen. Zowel Wijnen, Habets en Thuis weten wat het is om in Assen op het podium te staan en René Wijnen kent een ijzersterke tweede seizoenshelft. Voor het oog van de natie tijdens de A1 Grand Prix op Zandvoort ging het echter mis voor de sympathieke Limburger. De boordcomputer in de Megane Trophy gaf de geest wat betekende dat de Franse bolide langs de kant stond. Ondanks een T-car scoorde René Wijnen geen punten voor het kampioenschap. Op zaterdag maakte Henk Thuis hier optimaal gebruik van door als tweede te eindigen, echter op zondag scoorde ook Thuis geen punten. Habets won de zaterdagrace, maar reed zondags in de regen op safe waardoor hij slechts zevende werd. Zodoende staat Thuis nu achttien punten voor in het kampioenschap en zal het lastig worden voor Carworld Motorsport om die achterstand in te halen.
Gebroeders Monster staan voor moeilijke opgave
De Supersport-II divisie is een zeer extreme mix van bolides, van de voorwiel aangedreven 2.0 liter geblazen Seat Leon Supercopa’s tot aan de veel zwaardere Aston Martin N24 Vantage’s die Kroymans/Gravity Racing aan de start brengt. De divisie is de belichaming van waar de DSC voor staat; competitief racen met een groot scala van uiteenlopende auto’s. Een concept dat Pieter van Soelen op het lijf is geschreven. Met zijn JR-Motorsport BMW heeft hij gedurende de jaren dan ook een abonnement gehad op podiumplaatsen. Voor 2008 is JR-Motorsport een uniek project gestart; een BMW 132 GTR. Een BMW 1-serie met een 6 cilinder motor uit een BMW M3 E46 en een onderstel van BMW Motorsport. Van Soelen is niet de enige titelkandidaat die een semi-fabrieksauto aan de meet brengt. Ook Robin en Ferry Monster hebben weinig te klagen met hun door Seat Sport gebouwde RIWAL Leon Supercopa. Alsof deze twee exoten nog niet genoeg zijn komt ook Kroymans Racing met een drietal gemodificeerde fabrieksauto’s aan de start. De Aston Martin N24 Vantage blijkt standaard niet competitief genoeg te zijn voor de DSC en zodoende heeft Kroymans Racing er nog een schep bovenop gedaan. Doordat de Aston Martins halverwege het seizoen zijn ingeschreven spelen zij geen rol meer van betekenis voor het kampioenschap. Deze eer is weggelegd voor Pieter van Soelen en de gebroeders Robin & Ferry Monster. Al heeft de laatste equipe op Zandvoort tijdens de A1 Grand Prix een ravenzwart weekeinde meegemaakt. Er is dit jaar geen weekend geweest waarin de RIWAL equipe zo weinig punten heeft gepakt. Aangezien Pieter van Soelen met een derde en tweede plek goed scoorde is hij dan ook maar liefst negentien punten uitgelopen op de gebroeders Monster. Of de gebroeders in de RIWAL Leon Supercopa dit nog goed kunnen maken zal moeten blijken, maar in de DSC is niks uitgesloten.
De Supersport-II divisie is een zeer extreme mix van bolides, van de voorwiel aangedreven 2.0 liter geblazen Seat Leon Supercopa’s tot aan de veel zwaardere Aston Martin N24 Vantage’s die Kroymans/Gravity Racing aan de start brengt. De divisie is de belichaming van waar de DSC voor staat; competitief racen met een groot scala van uiteenlopende auto’s. Een concept dat Pieter van Soelen op het lijf is geschreven. Met zijn JR-Motorsport BMW heeft hij gedurende de jaren dan ook een abonnement gehad op podiumplaatsen. Voor 2008 is JR-Motorsport een uniek project gestart; een BMW 132 GTR. Een BMW 1-serie met een 6 cilinder motor uit een BMW M3 E46 en een onderstel van BMW Motorsport. Van Soelen is niet de enige titelkandidaat die een semi-fabrieksauto aan de meet brengt. Ook Robin en Ferry Monster hebben weinig te klagen met hun door Seat Sport gebouwde RIWAL Leon Supercopa. Alsof deze twee exoten nog niet genoeg zijn komt ook Kroymans Racing met een drietal gemodificeerde fabrieksauto’s aan de start. De Aston Martin N24 Vantage blijkt standaard niet competitief genoeg te zijn voor de DSC en zodoende heeft Kroymans Racing er nog een schep bovenop gedaan. Doordat de Aston Martins halverwege het seizoen zijn ingeschreven spelen zij geen rol meer van betekenis voor het kampioenschap. Deze eer is weggelegd voor Pieter van Soelen en de gebroeders Robin & Ferry Monster. Al heeft de laatste equipe op Zandvoort tijdens de A1 Grand Prix een ravenzwart weekeinde meegemaakt. Er is dit jaar geen weekend geweest waarin de RIWAL equipe zo weinig punten heeft gepakt. Aangezien Pieter van Soelen met een derde en tweede plek goed scoorde is hij dan ook maar liefst negentien punten uitgelopen op de gebroeders Monster. Of de gebroeders in de RIWAL Leon Supercopa dit nog goed kunnen maken zal moeten blijken, maar in de DSC is niks uitgesloten.
Lotus en BMW vechten strijd om titel in Sport I-divisie uit
Daar waar de Supersport-II divisie onderdak biedt aan veel fabrieksauto’s worden er in de Sport-I divisie veel auto’s in eigen beheer ontwikkeld. Zo hebben Peter Claassen en John van der Voort hun eigen BMW 1-serie GTS ontwikkeld. Het feit dat de BMW 1-serie de neus heeft van een BMW 3-serie is waarschijnlijk nog de minst opmerkelijke modificatie. Claassen en Van der Voort zullen al deze modificaties aanboren tijdens de SLAM!FM Finaleraces aangezien zij tijdens de A1 Grand Prix met een dubbel nulresultaat terug zijn gevallen tot een derde stek. Met een achterstand van 6 punten op Onno van Rheenen en 18 punten op Luc de Cock kan de laatstgenoemde een tandje terug schakelen. Echter Luc de Cock zou zichzelf niet zijn als hij niet ambieert om ook op Assen de grote Lotus-brigade aan te voeren. Gezien de vele snelle en competitieve Exiges is dat een gigantische opgave.
Daar waar de Supersport-II divisie onderdak biedt aan veel fabrieksauto’s worden er in de Sport-I divisie veel auto’s in eigen beheer ontwikkeld. Zo hebben Peter Claassen en John van der Voort hun eigen BMW 1-serie GTS ontwikkeld. Het feit dat de BMW 1-serie de neus heeft van een BMW 3-serie is waarschijnlijk nog de minst opmerkelijke modificatie. Claassen en Van der Voort zullen al deze modificaties aanboren tijdens de SLAM!FM Finaleraces aangezien zij tijdens de A1 Grand Prix met een dubbel nulresultaat terug zijn gevallen tot een derde stek. Met een achterstand van 6 punten op Onno van Rheenen en 18 punten op Luc de Cock kan de laatstgenoemde een tandje terug schakelen. Echter Luc de Cock zou zichzelf niet zijn als hij niet ambieert om ook op Assen de grote Lotus-brigade aan te voeren. Gezien de vele snelle en competitieve Exiges is dat een gigantische opgave.
Wie houdt Rob Nieman van de titel af?
In de Sport-II divisie komt alles aan op de stuurmanskunsten van de rijder door het relatieve gebrek aan vermogen. De heren van Spirit Racing hadden het spelletje dit jaar als beste onder controle in de Renault Clio’s. De titelstrijd zal dan ook tussen Rob Nieman en Erik Buys beslist worden. In de wetenschap dat Nieman tot op heden negen races heeft gewonnen zal dat een moeilijke opgave worden voor Erik Buys. Zal hij toch het tij kunnen keren op Assen?
In de Sport-II divisie komt alles aan op de stuurmanskunsten van de rijder door het relatieve gebrek aan vermogen. De heren van Spirit Racing hadden het spelletje dit jaar als beste onder controle in de Renault Clio’s. De titelstrijd zal dan ook tussen Rob Nieman en Erik Buys beslist worden. In de wetenschap dat Nieman tot op heden negen races heeft gewonnen zal dat een moeilijke opgave worden voor Erik Buys. Zal hij toch het tij kunnen keren op Assen?
Gevarieerd programma op Assen
Naast de Dutch Supercar Challenge omvat het programma van de SLAM!FM finaleraces ook andere snelle raceklassen. Zo rijdt de Youngtimer Trophy twee races. Deze Trophy met historische raceauto’s laten bij velen de raceherinneringen van vroeger naar boven komen. De Saker Sportscar Challenge, met aan de start allen auto’s van het automerk Saker, staat garant voor close racing. Tot slot rijden de internationale Superkarts ook twee races. De snelheden die deze karts halen op het TT-circuit van Assen zal velen doen verbazen.
Naast de Dutch Supercar Challenge omvat het programma van de SLAM!FM finaleraces ook andere snelle raceklassen. Zo rijdt de Youngtimer Trophy twee races. Deze Trophy met historische raceauto’s laten bij velen de raceherinneringen van vroeger naar boven komen. De Saker Sportscar Challenge, met aan de start allen auto’s van het automerk Saker, staat garant voor close racing. Tot slot rijden de internationale Superkarts ook twee races. De snelheden die deze karts halen op het TT-circuit van Assen zal velen doen verbazen.
Toegang gratis!
Via deze link zijn gratis toegangskaarten te downloaden voor het evenement. Met deze kaarten heb je toegang tot alle tribunes inclusief de hoofdtribune. Wil je de actie op het paddock van dichtbij meemaken? Koop dan je aanvullende toegangskaart voor de paddock á € 15,00 bij de circuitkassa en kijk de coureurs recht in de ogen voordat zij het circuit betreden.
Via deze link zijn gratis toegangskaarten te downloaden voor het evenement. Met deze kaarten heb je toegang tot alle tribunes inclusief de hoofdtribune. Wil je de actie op het paddock van dichtbij meemaken? Koop dan je aanvullende toegangskaart voor de paddock á € 15,00 bij de circuitkassa en kijk de coureurs recht in de ogen voordat zij het circuit betreden.
Loading