ZUERA - Karter Bas Lammers heeft goede zaken gedaan in de WSK KZ1 Euro Series. In de laatste ronde van dit belangrijke kampioenschap
karting scoorde Lammers op het Spaanse Circuito Internacional de Zuera goede klasseringen, waarmee hij de tweede plaats in het kampioenschap veiligstelde. Hij heeft zijn belevingen nog eens op een rijtje gezet.
Dinsdag
"We waren allemaal op weg richting Zuera in Spanje voor de laatste WSK ronde die beslissend zou zijn voor het KZ1 kampioenschap. We stonden tweede in het kampioenschap met 18 punten achter op Rick Dreezen. Nadat we aangekomen waren op het vliegveld in Zaragoza nabij Zuera haalden we de huurauto op en gingen we richting de kartbaan."
"Toen we daar aangekomen waren, was de tent inmiddels opgezet en alle spullen stonden al klaar. De meeste monteurs en rijders waren al daar wegens het Europees kampioenschap KF3, KF2 en SKF die het weekend ervoor verreden werd. Nadat we klaar waren op het circuit zijn we naar het hotel gegaan, hebben we gegeten en zijn we vroeg naar bed gegaan, want we moesten vroeg op de volgende ochtend. De vrije trainingen begonnen immers op woensdag."
Woensdag
"Vandaag hadden we vijf vrije trainingen van vijftien minuten maar we besloten om alleen de laatste 2 trainingen mee te doen om de karts en motoren in te rijden zodat alles klaar stond voor de volgende dag. Tijdens de trainingen was er weinig grip op de baan, omdat er heel veel zand op lag vanwege de harde wind die er stond. Nadat de karts en motoren ingereden waren, hebben we alles schoongemaakt en nagekeken. Daarna was het tijd om naar het hotel te gaan, want de laatste training werd immers nog om zeven uur s'avonds verreden."
Donderdag
"Er werden vijf vrije trainingen verreden van vijftien minuten, we konden vandaag lekker veel gaan proberen! Het weer zag er goed uit en het zou minder hard gaan waaien, wat voor ons wel gunstig was. De baan werd steeds beter en beter en sneller: er kwam steeds meer rubber op de baan. Het probleem dat we nu hadden is dat de bandenfabrikant twee verschillende typen banden bij zich hadden, waardoor we niet wisten met welke banden we de wedstrijd zouden gaan rijden. Het ene type band was immers zeven tienden langzamer dan de andere set. Deze langzamere set bleef wel veel beter heel en de snelle set niet. De volgende ochtend werd pas bekend gemaakt met welke type band we zouden gaan rijden. We konden dus niet veel proberen, want het had geen zin voordat we wisten met welke type rubber we zouden gaan rijden."
"Nadat de laatste training om zeven uur verreden was, hoorden we dat de snelle set banden, met het risico op blitzers (dat zijn als het ware gaten in de band zonder dat deze lek gaat of stukken rubber die uit de banden schieten vanwege de hoge temperaturen waar we mee te maken hadden), het type band zou worden voor de wedstrijd. Deze beslissing werd genomen door een aantal fabriekteams waar ik en vele andere mensen het totaal niet mee eens waren.
Na de trainingen hebben Lorenzo (mijn monteur) en ik de karts schoon-en klaargemaakt voor de vrije trainingen van morgen."
Vrijdag
"Vandaag waren er ook vijf trainingen van vijftien minuten. De zon scheen volop en het werd goed warm."
"We hebben deze trainingen goed kunnen gebruiken om te werken aan de setup van de kart en motor. Tijdens de trainingen zag het er goed uit en de rondetijden waren bemoedigend. We keken uit naar de wedstrijd. Iedereen was enorm gemotiveerd om te knallen dit weekend! Normaal gesproken werd de kwalificatie op vrijdagmiddag gehouden maar dat was in dit geval niet zo. Hij werd ditmaal op zaterdag verreden."
"Nadat we de laatste training hadden gereden, besloten we de afstelling van de kart te veranderen omdat we er toch nog niet helemaal tevreden mee waren. Toen we dat eenmaal gedaan hadden was het tijd om naar het hotel toe te gaan en vroeg het bed in te duiken, want we hadden immers een belangrijke dag voor de boeg."
Zaterdag
"Vandaag hadden we een warm up van tien minuten, een kwalificatie van tien minuten, twee manches van negen ronden en finale 1 van twaalf ronden. Kortom, we hadden een drukke dag voor de boeg. Het weer was in ieder geval goed gestemd: het was lekker warm aan het worden en de lucht zag blauw en helder."
"Tijdens de warm up hadden we een zesde tijd gereden en we zagen toen dat het hele veld heel erg dicht bij elkaar lag en het zou een spannende kwalificatie worden. De balans van de kart en motor waren goed en we besloten dan ook om niks te veranderen aan de setup voor de kwalificatie."
Kwalificatie
"De kwalificatie duurde tien minuten, maar de meeste rijders gingen pas in de laatste vijf minuten rijden waardoor het heel druk werd op de baan. Ik probeerde een gaatje te vinden om alleen te kunnen rijden zodat we konden pushen en dat lukte. We reden de derde tijd algemeen. Daar waren we heel blij,omdat onze grootste concurrenten in het kampioenschap zich achter ons hadden gekwalificeerd."
Manche A1
"Tijdens de eerste manche mocht ik als tweede starten in onze A groep. Ik had niet echt een goede start waardoor ik iets terugviel en kwam dan als vierde de eerste bocht door."
"Gedurende de manche werd de kart steeds beter en beter, maar ik kwam motorisch iets tekort, waardoor ik niet meer kon aanvallen. Ik kon de jongens voor mij inhalen totdat ik op de eerste plaats reed. Ik werd halverwege de heat ingehaald door de snellere rijder achter mij, waardoor ik alleen maar mijn tweede plaats kon verdedigen. Uiteindelijk won ik op papier de eerste race, doordat de winnaar een penalty kreeg van tien strafseconden wegens een valse start. Het gevoel was in ieder geval goed."
Manche A2
"Tijdens de tweede manche mocht ik van pole starten. Tijdens de start kwam ik wederom niet goed weg, omdat ik dit keer aan de binnenkant moest starten waar erg veel rubber lag. Bij het ingaan van de eerste bocht lag ik tweede. De kart voelde niet verkeerd aan en ik kon dan ook mijn tweede plaats verdedigen totdat ik op een gegeven moment heel erg last kreeg van onderstuur en glijden. Mijn kart begon zich raar te gedragen. We werden uiteindelijk ook tweede in deze race. Achteraf bleek dat we op de voorbanden en de achterbanden een blitzer hadden, wat het slechte gedrag van de kart verklaarde."
"Hoe dan ook, we waren zeker wel tevreden, want we mochten immers als derde vertrekken in finale 1."
Finale 1
"Tijdens de start van de eerste finale ging het wederom niet goed. Ik kwam niet weg om dat de rijder voor mij niet goed wegkwam. Hierdoor verloor ik een aantal plaatsen, maar gelukkig kon ik er direct weer een aantal terugpakken. Daardoor ging ik als vierde de eerst bocht in. De balans van de kart en motor waren goed en het ging steeds beter. Ik kon steeds meer aanvallen totdat ik op een zeker moment een duw kreeg van achteren, waardoor ik van de baan af ging en de race als negende moest voortzetten. Ik moest blijven pushen, want het was immers belangrijk om zoveel mogelijk punten te scoren. Zodoende kon ik dan ook steeds beter aanvallen, totdat ik op de zesde plaats reed. De kart ging toen echter weer raar doen en glijden. Wat bleek na de finish: er zaten weer blitzers in de banden! Op zich was dit niet zo'n groot probleem, maar ons grootste concurrent in het kampioenschap won deze race waardoor hij verder kon uitlopen in het puntenaantal."
"We besloten na de race om de karts na te kijken, te controleren en aan te passen voor de D-day voor zondag. Nadat we dit hadden gedaan, zijn we naar het hotel gegaan en hebben we lekker gegeten. Daarna hebben we ons bed opgezocht."
Zondag
"Vandaag was het D-day. Het was erop of eronder om nog kampioen te worden. In ieder geval werd het een mooie dag met een stralende zon. Ook deze dag hadden we wederom een druk programma voor de boeg. We hadden een warm up van tien minuten, twee manches van negen ronden en de hoofdfinale van vijftien ronden."
"We hebben tijdens de warm up een aantal andere dingen uitgeprobeerd die goed uitpakten, maar ik kreeg een probleem met de motor waardoor we uit voorzorg besloten om deze te verwisselen voor de eerste manche."
Manche A1
"Ik had een goede start en kwam als tweede de eerste bocht door. Doordat veel rijders met nieuwe banden van start gingen, waren zij sneller dan ons. Ik kon alleen mijn plaats verdedigen, maar ik moest toegeven toen ik halverwege de manche last van blitzers in de banden kreeg. We werden derde in deze race."
Manche A2
"We besloten voor deze heat een aantal veranderingen door te voeren, omdat ik toch niet helemaal tevreden was over de kart. Tijdens deze manche voelde de kart goed aan en het ging steeds beter totdat ik wederom last kreeg met mijn banden. Er kwamen weer blitzers in waardoor de grip als sneeuw voor de zon verdween. Het was heel erg vervelend, want het had ten koste kunnen gaan van het kampioenschap. Er waren echter meerdere rijders die ook problemen hadden met de banden. We werden uiteindelijk toch nog vijfde in deze manche."
Finale 2
"We besloten om niet veel te veranderen aan de set-up van de kart. We reden namelijk de snelste raceronde in de tweede manche, wat heel bemoedigend was! Het allergrootste probleem werd gevormd door de blitzers in de banden. Als we die zouden krijgen, zou de grip verdwijnen en konden we niet meer aanvallen."
"Tijdens de start van de finale was ik heel goed weg: ik schoot van P8 naar de derde plaats in de eerste bocht. De opbouw van de kart was erg goed. Ik kon de jongens voor mij aan blijven vallen en er was goede grip! Hoewel ik probeerde om banden te sparen, moest ik tegelijkertijd toch proberen om eerste worden, aangezien dat onze enige kans zou zijn om het kampioenschap binnen te halen. De kart en motor waren goed. Op driekwart van de race kon ik echter niet meer pushen, want de grip verdween. Er kwamen weer blitzers in de banden. Toen was het heel moeilijk om de jongens voor mij nog in te halen; ik was niet meer in staat om aan te vallen. We werden vierde in de race en uiteindelijk zijn we in het WSK KZ1 Euro Series kampioenschap tweede geworden!"
"Hier waren we zeer blij mee, maar met het oog op de problemen met de banden had er zeker meer in gezeten. Helaas konden we hier niks aan doen."