Tijdens de 1000 kilometer op het F1 circuit van Spa is Jan Lammers met Horag Racing voor de tweede keer dit seizoen op het podium gefinished in de LMP2 klasse. In de bijna zes uur durende race eindigde Lammers samen met Didier Theys als tweede, vlak achter de Van Merksteijn Porsche, bestuurd door Jos Verstappen en Peter van Merksteijn. De 1000km van Spa liet overigens autosport van de bovenste plank zien en gold voor Jan Lammers als een goede opwarmer voor de 24u van le Mans.
Onder zonnige en zeer warme omstandigheden kende Horag Racing met de Porsche RS Spyder een vrijwel probleemloze race op het lange circuit in de Ardennen, waar Theys een thuiswedstrijd reed. Slechts een vastzittende wielmoer zorgde voor wat tijdsverlies bij een pitstop. Dat was echter wel precies het verschil met de winnende LMP2 Porsche, 10 seconden.
Lammers reed het grootste deel van de race, Theys nam twee stints voor zijn rekening. Fredy Lienhard kon door een blesure deze keer niet in actie komen.
Voor Horag Racing is er nu een lange pauze in het programma, zij nemen niet deel aan de 24 uur van Le Mans. Hun eerste race is de 1000 km van de Nürburgring op 17 augustus. Lammers rijdt de 24 uur van Le Mans in de LMP1 klasse, met het Cytosport / Charouz Racing team.
Jan Lammers: "Spa was een weekend van gemixte emoties, op vrijdag tijdens de vrije trainingen was de auto nog niet zo goed als ik hem eens gekend had. De vorige race in Monza hadden we ook niet het idee dat we de wegligging optimaal voor elkaar hadden en ook in Spa voelde het in eerste instantie niet zo goed aan. Echter zaterdagochtend voelde alles helemaal super aan. Ik begon met gebruikte banden en 50 liter benzine aan boord, de eerst paar ronden had ik nog wat verkeer om in te halen maar na zeven ronden reed ik 2.05.550. Ik kwam binnen met het commentaar dat ik zelf nog wat sneller kon en met nieuwe banden en weinig benzine verwachtte in de buurt van een 2.03.9 of iets dergelijks te komen. Onze grootste concurrent Jos Verstappen reed toen 2.04.771 en ik dacht dat zij ook nog wel sneller zouden gaan. Toen ik hoorde dat zij hun tijd met nieuwe banden en weinig benzine hadden gedaan was ik optimistisch gestemd. Later bleek dat mijn ‘theoretische beste tijd zelfs 2.05.276 was, dit krijg je als je de beste sectortijden bij elkaar optelt. Dit gebeurd vaak als je bijvoorbeeld in een snelle ronde zit en je verkeer tegenkomt. Je hebt dan net een deel van het circuit super snel gereden en dan is je ronde verpest.. Visioenen van een pole-position op Spa kwamen bij me naar boven, maar ik wist ook heel goed dat ik dat dit wel kon vergeten want de afspraak was dat mijn teamgenoot Didier Theys de kwalificatie zou gaan doen op zijn thuis circuit. Afspraak is afspraak en zo geschiede het, er kwamen toen ook twee ander snelle concurrenten uit de hoge hoed en uiteindelijk stonden we vierde in onze LMP2 klasse. Kijk eerlijk is eerlijk, onder normale omstandigheden is Jos uiteraard wat sneller dan ik, maar als er een situatie is waar hij net even niet happy is met de wegligging van z’n auto is en ik wel, dan zou ik een kans hebben. Het leek er even op, maar we zullen het nooit weten."
"De race was niet eenvoudig en er speelde veel verschillenden factoren, wij konden bijvoorbeeld twee ronden langer met onze benzine doen dan Peter en Jos. Dit hield dan in dat wij misschien een pit-stop minder hoefde te doen en vlak voor het einde van de race nog wel eens konden verassen. Alles ging dus afhangen van de raceonderbrekingen door de safetycar, dan bespaar je veel benzine en dan zou ons voordeel weg zijn. Enfin de race liep allemaal anders. Ik deed wel de start maar moest me eerst even langs twee lastig LMP2’s zien te werken. Jos was toen nog wel even in beeld maar na onze eerste pit stop veranderde dat snel. Wij tankten en bleven met dezelfde banden doorrijden en zij wisselde naar nieuwe banden. Dat kost normaal zo’n 10 seconden om te wisselen (en een paar duizend euro) maar die win je snel terug om dat je hiermee sneller gaat. Voor een rijder is het een beetje frustrerend om op oude banden door te rijden maar ‘so be it’ en je moet er gewoon het beste van maken."
"Na de tweede stop nam Didier over en die ging gelijk goed, echter Peter van Merksteijn die het stuur van Jos had overgenomen ging ook heel snel, echt ongelofelijk hoe hij zich in zo’n korte tijd vertrouwd maakt met de sportscar hij dwingt hiermee veel respect af. De snelste man op de baan (Bellichi/ Pompidou/ Zacchia) was een Engelse Lola maar die zijn gelukkig nog wat minder betrouwbaar. De strijd ging dus tussen ons Horag ‘Lista Office’ Team en Van Merksteijn Motorsport. Jos en Peter hadden pech met de safety car die uitkwam en daardoor konden wij voor een groot deel van de race op kop rijden. Onze ronde tijden waren minder snel, een deel daarvan was verklaarbaar omdat wij dus twee tanks leeg reden met een set banden en zij ieder tankstop (45 min) op nieuw rubber weggingen. Het leek er lang op dat we nog een kans hadden omdat we verwachtten dat zij nog een keer kort binnen moesten komen voor een korte tankstop maar toen de safetycar nog een maal de race neutraliseerde waren we definitief geklopt. Een eerlijke en terechte uitslag. Ons team had het super gedaan, snelle pitstops en een auto zonder enig probleem. Tweede worden doet altijd pijn maar we moeten het er mee doen. Jammer was dat onze team eigenaar Fredy Lienhard geblesseerd raakte op vrijdag. Hij had wat problemen met z’n rug gekregen en besloot een race over te slaan. Didier en ik hopen op z’n snelle beterschap en de volgende race op de Nürburgring gaan we er weer met frisse moed tegenaan."
Loading