Na de wereldpremière van de hagelnieuwe Porsche 911 RSR racer op de internationale autoshow van Genève, duikt RaceXpress.nl dieper in de technische specificaties van deze brute bolide. De nieuwe 911 RSR is gebaseerd op de zevende generatie van de iconische 911 en treedt in de voetsporen van de succesvolle voorganger, de 911 GT3 RSR type 997.
De Techniek
De nieuwe RSR wordt aangedreven door een watergekoelde zes cilinder boxer-motor met vier kleppen per cilinder. Het vermogen dat deze motor levert is 470 pk. Als we de spoorbreedte onder de loep nemen, staat de RSR breder op zijn slicks: de spoorbreedte is tien centimeter in de breedte gegroeid ten opzichte van zijn voorganger. De McPherson schokdempers zijn vervangen door een nieuwe ontwikkelde dubbele wishbonevering aan de voorzijde, en een multi-link veringsysteem achter. Ook de versnellingsbak is flink onder handen genomen door Porsche Motorsport en is vervangen door een nieuw ontwikkelde lichtgewicht sequentiële raceversnellingsbak. De zes versnellingen worden door de coureur bediend via flippers op het stuurwiel. Doordat de dikke zes cilinder motor achter de achteras is geplaatst, is bij de ontwikkeling van de nieuwe RSR veel aandacht besteed aan een gelijke gewichtsverdeling om de balans in de racebolide te optimaliseren. Ook is het zwaartepunt van de RSR aanzienlijk verlaagd ten opzichte van zijn illustere voorganger, wat de bochtenstabiliteit ten goede komt.
De nieuwe RSR wordt aangedreven door een watergekoelde zes cilinder boxer-motor met vier kleppen per cilinder. Het vermogen dat deze motor levert is 470 pk. Als we de spoorbreedte onder de loep nemen, staat de RSR breder op zijn slicks: de spoorbreedte is tien centimeter in de breedte gegroeid ten opzichte van zijn voorganger. De McPherson schokdempers zijn vervangen door een nieuwe ontwikkelde dubbele wishbonevering aan de voorzijde, en een multi-link veringsysteem achter. Ook de versnellingsbak is flink onder handen genomen door Porsche Motorsport en is vervangen door een nieuw ontwikkelde lichtgewicht sequentiële raceversnellingsbak. De zes versnellingen worden door de coureur bediend via flippers op het stuurwiel. Doordat de dikke zes cilinder motor achter de achteras is geplaatst, is bij de ontwikkeling van de nieuwe RSR veel aandacht besteed aan een gelijke gewichtsverdeling om de balans in de racebolide te optimaliseren. Ook is het zwaartepunt van de RSR aanzienlijk verlaagd ten opzichte van zijn illustere voorganger, wat de bochtenstabiliteit ten goede komt.
De carrosserie
De nieuwe 911 RSR valt op door de bredere wielkasten en de grotere luchtinlaat aan de voorkant. Met de vergroting van deze luchtinlaat was het mogelijk om de radiator te centreren. Ook aan het comfort van de coureur is gedacht: de airconditioning is aangepast en verbeterd.
De nieuwe 911 RSR valt op door de bredere wielkasten en de grotere luchtinlaat aan de voorkant. Met de vergroting van deze luchtinlaat was het mogelijk om de radiator te centreren. Ook aan het comfort van de coureur is gedacht: de airconditioning is aangepast en verbeterd.
Carbon speelt een cruciale rol bij de ontwikkeling van de RSR om het gewicht zo laag mogelijk te houden. De wielkasten voor en achter, motorkap, deuren, spoilers, dashboard en middenconsole zijn allemaal gefabriceerd uit dit lichte en sterke materiaal. De ramen zijn vervaardigd uit ultradun en licht polycarbonate. In endurance racing is snelheid in de pitstraat heel belangrijk, Porsche Motorsport heeft daarom veel aandacht besteed aan het snel kunnen vervangen van onderdelen. Alle panelen van de RSR zijn uitgerust met een speciaal "quick release" systeem. Dit maakt het mogelijk om snel reparaties uit te voeren en onderdelen te vervangen. Het is echter niet uit te sluiten dat de beproefde methode van ducktape nog steeds toegepast zal gaan worden. Om al dit moois nog eens goed te bekijken geniet nog even na tijdens deze promovideo van Porsche Motorsport.
Tekst: Martijn van Tussenbroek
Loading