Zes van de belangrijkste wijzigingen in de F1-reglementen voor 2013

Er zijn een aantal kleine, maar belangrijke wijzigingen in de F1 reglementen voor 2013. De volgende zes thema’s wijzen op de belangrijke wijzigingen die zijn aangebracht in de technische voorschriften van de FIA voor de nieuwe auto's:

Gewicht - als gevolg van veranderingen in hun structuur, zijn de Pirelli 2013 banden ongeveer 2kg zwaarder per set dan in 2012, vandaar het minimum gewicht limiet van de auto is verhoogd met hetzelfde bedrag, van 640 naar 642kg. Als gevolg hiervan is de gewicht-uitdelingsverplichting ook herzien met minimale cijfers van 292kg: 343kg voor naar achter, waardoor teams 7kg om mee te spelen krijgen.

Stapsgewijze neus - om de stap in de neus van de auto (dacht onaantrekkelijk door velen) te maskeren, is het teams nu toegestaan om een niet-structurele 'ijdelheid panel' over dit gebied te plaatsen, de vorm wordt strikt gecontroleerd door de regelgeving.

Voorvleugel test - om flex te voorkomen, staan de voorvleugels nu voor een hardere doorbuiging test, met een 1.000 N (100kg) belasting toegepast op twee verschillende punten, op zowel de longitudinale en transversale assen. Het totaal dat de vleugel mag afbuigen is teruggebracht van 20mm tot 10mm.

Belasting en crashtests - zwaardere belasting tests voor de rol structuur zijn ingevoerd en de crash test eisen zijn aangepast.

Survival cel - de zijdelingse belasting test voor de survival cel wordt ernstiger getest en moet door een team worden toegepast op alle chassis, in plaats van één voorbeeld chasis.

DRS - actieve 'dubbele DRS' systemen- waar het DRS activeringsmechanisme wordt gebruikt voor andere doeleinden - is niet meer toegestaan (alleen passieve oplossingen worden nu beschouwd als regelmatig). Ook wordt het DRS gebruik nu beperkt tot de DRS zones in alle sessies (voorheen kon het overal gebruikt worden tijdens de vrije training en kwalificatie).