Toekomstvisie! ACO en FIA richten zich op meerdere partijen voor hypercars in Le Mans

Vanaf het seizoen 2020/21 verdwijnen de LMP1-bolides en doet de Hypercar haar intrede als de topklasse in het FIA World Endurance Championship en de 24 uur van Le Mans. Met deze nieuwe regels richt de FIA en ACO zich op een breed scala aan fabrikanten, waarbij niet alleen gedacht wordt aan de grote autofabrikanten.

“Wat zeker is, is dat we meer fabrikanten krijgen”, zegt technisch directeur van de FIA Gilles Simon tegen het Amerikaanse Sportscar365. “We hebben wat geïnteresseerde fabrikanten, maar ook wat specialistische fabrikanten. Met specialisten bedoel ik mensen die sportscar en/of hypercars doen. Er zijn veel van deze fabrikanten geïnteresseerd. Dit kan de nieuwe topcategorie in Le Mans, WEC en wellicht de IMSA worden."

Zo worden Koenigsegg en Bugati genoemd als mogelijke namen, maar ook James Glickenhaus, bekend van de SCG003 tijdens de 24 uur van de Nürburgring, heeft interesse in het bouwen van een auto die de algemene titel in Le Mans kan winnen. "Dallara kan een deal maken met een bedrijf als Koenigsegg of Bugatti om een auto te bouwen”, zegt sportief directeur van de ACO, Vincent Beamesnil. “Dit soort ideeën zijn mogelijk omdat fabrikanten de vrijheid hebben. Er zijn geen beperkingen op het gebied van aerodynamica of prestatie. Er is wel een bepaalde richting, maar het kan ook een hypercar-constructeur zijn die de auto bouwt."

Elke auto mag dan ook een ‘vrij’ ontwerp krijgen, dat niet persé geschikt hoeft te zijn voor de weg. Daardoor is een brede range aan concepten mogelijk. “Het idee is om merk identiteit te maken”, zegt Beaumesnil. “Als je bijvoorbeeld een mooie showcar maakt, dan kunnen ze dat ontwerp gebruiken. Ze hebben de mogelijkheid, omdat de vorm van de auto niet gereguleerd wordt op het gebied van downforce en aero."

De hybride-systemen voor de auto staan vrij, waardoor het niet slechts beperkt blijft tot de fabrikanten. Ook onafhankelijke partijen kunnen een systeem bouwen. Alle auto’s krijgen een op de vooras aangebracht KERS-systeem die 200kW oplevert. “We geloven dat het interessant genoeg is voor specialisten van batterijen of elektrische motoren om een voorstel te bouwen, maar het gaat zeker een open markt zijn”, zegt Simon. “Ze kunnen een set homologeren en het beschikbaar stellen aan klanten. Maar sommige fabrikanten geven er de voorkeur aan om hun eigen systeem te bouwen.”

Het kostenplafond is volgens Beaumesnil echter nog niet bepaald voor het systeem.