Technisch F1-directeur Dan Fallows, "Ik zou de AMR24 een sterke evolutie van de auto van vorig jaar willen noemen"

Dan Fallows, Technisch Directeur, legt uit hoe het team van Aston Martin de AMR24 heeft benaderd: "Zelfs met de stabiele reglementen zijn er eindeloze mogelijkheden voor verfijning. Ik zou de AMR24 een sterke evolutie van de auto van vorig jaar willen noemen en hij ziet er heel anders uit met veel nieuwe onderdelen die ons een sterk platform voor ontwikkeling geven. Het chassisontwerp is nieuw, net als de neus, de voorvleugel, de voorwielophanging en de achterwielophanging. We willen dit seizoen meedoen aan de ontwikkelingsrace en deze auto is daarvoor ontworpen." 

"Een ander aandachtspunt was het verbreden van de actieradius van de auto. We hebben ons gericht op meer veelzijdigheid voor een breder scala aan specifieke circuitkarakteristieken. We willen een raceauto die meer een allrounder is. We geloven dat de AMR24 het ideale platform biedt voor de ontwikkeling tijdens het seizoen en voor een langdurige seizoensuitdaging." 

Onder de huid van de AMR24   
Het ontwerp van de voorvleugel is aangepast om het zog van de voorwielen efficiënter te beheren. In combinatie met de winglets boven de wielen is het de bedoeling om het zog van de voorbanden te controleren en weg te leiden van de rest van de auto, zodat de andere downforce-producerende oppervlakken efficiënter kunnen werken. 

In de huidige F1-reglementen wordt veel nadruk gelegd op het ontwerp van de bodem en de sidepod. Bij de AMR24 zijn de sidepods en de carrosserie herzien om de luchtstroom rond de vloer en over de achtervleugel te verbeteren.  

"De vloer is het grootste gebied waar downforce wordt gegenereerd op een F1-auto en deze wordt constant verder ontwikkeld. Het is van het grootste belang voor ons succes in 2024 om dit goed te doen," aldus Dan.  

De AMR24 maakt zowel voor als achter gebruik van een push-rod ophanging. Hierbij zijn de wielen via een diagonale structuur met het chassis verbonden, met een hoger punt op de carrosserie van de auto. 

De voorwielophanging is gewijzigd om de prestaties te verbeteren in combinatie met de voorvleugel en de vloer, terwijl de achterwielophanging is geoptimaliseerd om de luchtstroom rond de achtervleugel zo efficiënt mogelijk te maken en plaats te bieden aan de nieuwste krachtbron en versnellingsbak van Mercedes. 

Dan legt uit: "Er is gewerkt aan beide uiteinden van de ophanging van de auto. De voorkant werkt nu efficiënter naast de voorvleugel en aan de achterkant is aan de aerodynamica gewerkt om onze lay-out daar te optimaliseren."