SPECIAL - De F1 100 procent elektrisch? F1-CEO Domenicali: "De verbrandingsmotoren blijven!"
Formule 1dinsdag, 21 februari 2023 om 12:27
In de reguliere autowereld is er een transitie gaande van de traditionele verbrandingsmotor met benzine, diesel (of LPG) naar elektrisch. Een compromis is de hybride motor, maar het streven is om toch ècht voor 100 procent elektrisch te gaan. De grote autofabrikanten zoals Volkswagen kiezen er duidelijk voor om hun auto’s in elektrische uitvoering uit de fabriekspoorten te laten rollen. In de autosport zien we een gelijksoortige trend, die echter niet synchroon loopt met de reguliere automotive ontwikkeling. Vanaf 2014 hebben we een FIA Formula E World Championship voor 100 procent elektrische formuleracewagens. We zijn inmiddels bezig met de derde generatie (Gen3) en de raceserie groeit in belangstelling. Grote autofabrikanten verbinden hun naam aan de serie om hun kennis en kunde te demonstreren. Porsche, Maserati, Jaguar, Nissan, Cupra (van de Seat/VW Group) en Automobiles DS van Citroën zijn tenslotte geen kinderachtige namen.
Aarzeling over elektrisch
Mercedes is inmiddels afgehaakt nadat ze meerdere Formula E-kampioenschappen op hun naam schreven. BMW en Audi deden ook mee, maar door bedrijfsinterne keuzes over de besteding van hun autosportbudgetten, zien we laatste drie merken niet meer terug. Deze keuzes zijn typerend voor de wijze waarop de transitie van fossiele brandstof naar 100% elektrisch zich afspeelt. Er is veel aarzeling bij de consument zowel als bij de CEO’s van grote autofabrikanten. De elektrische transitie baart vele mensen zorgen, zowel de doorsnee consument als de topmanagers uit de auto-industrie.
Mercedes is inmiddels afgehaakt nadat ze meerdere Formula E-kampioenschappen op hun naam schreven. BMW en Audi deden ook mee, maar door bedrijfsinterne keuzes over de besteding van hun autosportbudgetten, zien we laatste drie merken niet meer terug. Deze keuzes zijn typerend voor de wijze waarop de transitie van fossiele brandstof naar 100% elektrisch zich afspeelt. Er is veel aarzeling bij de consument zowel als bij de CEO’s van grote autofabrikanten. De elektrische transitie baart vele mensen zorgen, zowel de doorsnee consument als de topmanagers uit de auto-industrie.
Er nog niet klaar voor
“Enkel inzetten op elektrisch rijden is fout, de wereld is daar gewoon nog niet klaar voor”, zeggen Oliver Zipse en Markus Heyn, de CEO’s van respectievelijk BMW en Bosch, in een bericht van Gocar.be. Daarom klinkt uit de auto-industrie een steeds luidere oproep om niet volledig in te zetten op de elektrische aandrijving voor het massatransport. Dat herhaalde Oliver Zipse, de CEO van BMW, nogmaals op de Innovation Day van eind september van het Bayerische merk: “Het is fout om de verbrandingsmotor nu al compleet te verbannen, dat zou tot catastrofale toestanden leiden die niemand meer kan corrigeren. De wereld is gewoon nog niet klaar om volledig elektrisch te gaan rijden”. De achtergrond hiervan gaan we hier niet bespreken, maar daarmee arriveren we wel bij de keuze die in de autosport moet worden gemaakt.
“Enkel inzetten op elektrisch rijden is fout, de wereld is daar gewoon nog niet klaar voor”, zeggen Oliver Zipse en Markus Heyn, de CEO’s van respectievelijk BMW en Bosch, in een bericht van Gocar.be. Daarom klinkt uit de auto-industrie een steeds luidere oproep om niet volledig in te zetten op de elektrische aandrijving voor het massatransport. Dat herhaalde Oliver Zipse, de CEO van BMW, nogmaals op de Innovation Day van eind september van het Bayerische merk: “Het is fout om de verbrandingsmotor nu al compleet te verbannen, dat zou tot catastrofale toestanden leiden die niemand meer kan corrigeren. De wereld is gewoon nog niet klaar om volledig elektrisch te gaan rijden”. De achtergrond hiervan gaan we hier niet bespreken, maar daarmee arriveren we wel bij de keuze die in de autosport moet worden gemaakt.
Ideale situatie
Bewust of onbewust heeft de autosport eigenlijk al de ideale situatie gecreëerd. De reguliere Formule 1 met de fossiele brandstof, officieel het FIA Formula One World Championship, is de hoogste klasse in het formuleracen en heeft nog nooit zo goed gescoord in de populariteitspolls over de hele wereld als op dit moment. En met de veranderde motorregels met ingang van 2026, lijken er meer en meer grote autofabrikanten te gaan deelnemen (Audi!). Daarnaast kennen we de Formule E, een raceserie met 100 procent elektrische formuleauto’s, dat officieel onder auspiciën van de FIA het ABB FIA Formula E World Championship vormt. Deze serie groeit ook gestaag in populariteit. De petrolheads zijn weliswaar niet blij met het ontbreken van de snerpende, gillende veel decibels producerende motoren, maar daar staat tegenover dat iedere wedstrijd megaspannend is. Er zijn veel positiewisselingen, kortom het is spannender en feller dan wat we in de Formule 1 zien! Het lijkt een beetje op karten, waar de positiewisselingen elkaar altijd razendsnel opvolgen en een racewinnaar ook een èchte winnaar genoemd mag worden. En de Formule E wordt verreden op stratencircuits van belangrijke (hoofd)steden, verspreid over de hele wereld. Dus het kijkspel voor een toeschouwer is ook leuker dan de Formule 1.
Bewust of onbewust heeft de autosport eigenlijk al de ideale situatie gecreëerd. De reguliere Formule 1 met de fossiele brandstof, officieel het FIA Formula One World Championship, is de hoogste klasse in het formuleracen en heeft nog nooit zo goed gescoord in de populariteitspolls over de hele wereld als op dit moment. En met de veranderde motorregels met ingang van 2026, lijken er meer en meer grote autofabrikanten te gaan deelnemen (Audi!). Daarnaast kennen we de Formule E, een raceserie met 100 procent elektrische formuleauto’s, dat officieel onder auspiciën van de FIA het ABB FIA Formula E World Championship vormt. Deze serie groeit ook gestaag in populariteit. De petrolheads zijn weliswaar niet blij met het ontbreken van de snerpende, gillende veel decibels producerende motoren, maar daar staat tegenover dat iedere wedstrijd megaspannend is. Er zijn veel positiewisselingen, kortom het is spannender en feller dan wat we in de Formule 1 zien! Het lijkt een beetje op karten, waar de positiewisselingen elkaar altijd razendsnel opvolgen en een racewinnaar ook een èchte winnaar genoemd mag worden. En de Formule E wordt verreden op stratencircuits van belangrijke (hoofd)steden, verspreid over de hele wereld. Dus het kijkspel voor een toeschouwer is ook leuker dan de Formule 1.
De Formule 1 boliden voor seizoen 2022, niet 100% elektrisch maar V6-hybride!
Geruststelling van F1-CEO
Voor degenen die de opmars van elektrisch racen niet kunnen waarderen, hebben we daarom een hele geruststelling. F1-CEO Stefano Domenicali heeft tegen het Italiaanse Il Sole 24 namelijk gezegd dat niemand hoeft te vrezen voor het volledig wegvallen van een verbrandingsmotor in de Formule 1. De Formule 1 stapt namelijk nooit over op volledig elektrische aandrijflijnen, aldus Domenicali geciteerd door Autoweek. Hij zei: “De afgelopen decennia is er in de Formule 1 een boel veranderd, zéker op motorengebied. We hebben de V12's en V10's niet alleen plaats zien maken voor V8's, maar de achtcilinders zelfs weer voor kleine V6'en die samenwerken met een hybride systeem. Wie van mening is een Formule 1-auto een verbrandingsmotor hoort te hebben, kan rustig blijven ademhalen. De Formule 1 nooit zal overstappen op volledig elektrische aandrijflijnen.”
Voor degenen die de opmars van elektrisch racen niet kunnen waarderen, hebben we daarom een hele geruststelling. F1-CEO Stefano Domenicali heeft tegen het Italiaanse Il Sole 24 namelijk gezegd dat niemand hoeft te vrezen voor het volledig wegvallen van een verbrandingsmotor in de Formule 1. De Formule 1 stapt namelijk nooit over op volledig elektrische aandrijflijnen, aldus Domenicali geciteerd door Autoweek. Hij zei: “De afgelopen decennia is er in de Formule 1 een boel veranderd, zéker op motorengebied. We hebben de V12's en V10's niet alleen plaats zien maken voor V8's, maar de achtcilinders zelfs weer voor kleine V6'en die samenwerken met een hybride systeem. Wie van mening is een Formule 1-auto een verbrandingsmotor hoort te hebben, kan rustig blijven ademhalen. De Formule 1 nooit zal overstappen op volledig elektrische aandrijflijnen.”
De legendarische 1500cc V6 Turbo motor met 850pk/625kW van Porsche, zorgde voor 25 GP overwinningen en drie F1-wereldtitels tussen 1983 en 1987
Techniek ondergeschikt aan fun
Domenicali zegt dat de Formule 1 wel een emissievrije brandstof ontwikkelt die behalve in Formule 1-auto's ook in onder meer vliegtuigen of boten toegepast kan worden. Het F1-opperhoofd blijkt bepaald geen groot fan van de overstap van verbrandingsmotoren op elektrische aandrijflijnen. Zo deelde Domenicali onder meer een sneer uit aan Europese politici die "[...] onmogelijke energietransitiedoelen stellen". En met het ontwikkelen van een emissievrije brandstof doet de F1 mee aan de laatste trend in autoland: naast 100% elektrisch ook andere vormen van brandstof zoals waterstof, biobrandstof en/of synthetische brandstof. Voor de techneuten is het prioriteit om de juiste energiebron voor hun raceauto’s te creëren. Maar voor het fun-element doet het er niet zo veel toe door wat voor brandstof de raceauto wordt aangedreven. Laten we even bij de les blijven: autosport is erop gebaseerd om je tegenstander te snel af te zijn op de baan en van hem te winnen. Dat is bovendien het kijkspel dat de toeschouwer boeit. Autosport is entertainment. De techniek speelt hierin natuurlijk een belangrijke rol, maar blijft ondergeschikt aan het racespelletje!
Domenicali zegt dat de Formule 1 wel een emissievrije brandstof ontwikkelt die behalve in Formule 1-auto's ook in onder meer vliegtuigen of boten toegepast kan worden. Het F1-opperhoofd blijkt bepaald geen groot fan van de overstap van verbrandingsmotoren op elektrische aandrijflijnen. Zo deelde Domenicali onder meer een sneer uit aan Europese politici die "[...] onmogelijke energietransitiedoelen stellen". En met het ontwikkelen van een emissievrije brandstof doet de F1 mee aan de laatste trend in autoland: naast 100% elektrisch ook andere vormen van brandstof zoals waterstof, biobrandstof en/of synthetische brandstof. Voor de techneuten is het prioriteit om de juiste energiebron voor hun raceauto’s te creëren. Maar voor het fun-element doet het er niet zo veel toe door wat voor brandstof de raceauto wordt aangedreven. Laten we even bij de les blijven: autosport is erop gebaseerd om je tegenstander te snel af te zijn op de baan en van hem te winnen. Dat is bovendien het kijkspel dat de toeschouwer boeit. Autosport is entertainment. De techniek speelt hierin natuurlijk een belangrijke rol, maar blijft ondergeschikt aan het racespelletje!
Ben jij al abonnee van ons RaceXpress Youtube-kanaal? En wil je nog meer genieten van heerlijke raceactie van de Formula 1 of auto- en motorsport of karting? Abonneer je dan ook op ons RaceXpress YouTube-kanaal!
Loading