Radicale Ferrari van 2022 kan betekenen dat 'iedereen de verkeerde kant op is gegaan'

Ferrari onthulde deze week een gedurfd ontwerp met hun F1-75-auto, voorafgaand aan het seizoen 2022. Voormalig Formule 1-ontwerper Gary Anderson is van mening dat het "dappere" en unieke ontwerp van Ferrari's 2022-auto een teken zou kunnen zijn dat alle anderen tot nu toe de verkeerde weg zijn ingeslagen, maar hij benadrukt dat het waarschijnlijker is dat de Scuderia een "onsamenhangende" auto hebben ontwikkeld. De technische reglementen van de F1 zijn voorafgaand aan dit seizoen drastisch veranderd, waarbij de aerodynamica is vereenvoudigd en het grondeffect terugkeert. Vanaf het begin zag het er niet naar uit dat de Italianen problemen zouden krijgen met de aandrijfeenheid van hun ontwerp. Er werd gemeld dat ze de daling van 20 pk volledig hadden verzacht door samen te werken met Shell om een speciale brandstof te ontwikkelen. Een mengsel van 90 procent fossiele brandstoffen en 10 procent ethanol - allemaal onderdeel van het duurzaamheidsplan van de F1.

Er zijn echter twijfels blijven bestaan of ze het aerodynamische pakket hebben verankerd en of dit de factor zou zijn die hen in 2022 in de steek gaat laten. Anderson, die in een artikel voor The Race schreef, begint met de voorvleugel en merkt op dat de Ferrari "heel anders is dan de Aston Martin- of de McLaren-benadering, die beiden een doorlopende opening hebben tussen het eerste en tweede element. Ferrari niet.” De 70-jarige is van mening dat de aanpak van de Maranello-fabriek aan de voorkant niet verstandig is. "Normaal gesproken heeft een sterk belaste binnenboord sectie een nadelig effect op de luchtstroom verder stroomafwaarts, als je de hoek van de binnensectie van het vierde element verandert", legt hij uit. "Dus Ferrari is hierdoor misschien net dat kleine beetje extra beperkt in hoeveel downforce het kan produceren."

Er waren berichten dat Ferrari zou kiezen voor een pull-rod-ophanging, maar de Noord-Ier bevestigt dat ze inderdaad voor de conventionele pushrod-benadering zijn gegaan, wat betekent dat McLaren dit seizoen nog steeds het enige team is dat een pull-rod-ontwerp introduceert. Bijzonder opvallend was de plotselinge afname van de sidepod, die scherp naar beneden zakt. Hoewel het er misschien opwindend uitziet, ziet Anderson absoluut geen voordeel in de interessante ontwerpfilosofie en gelooft hij dat het de koeling nadelig zal beïnvloeden.

De voormalige Jordan-ontwerper grapt dat het lijkt alsof er twee verschillende ontwerpers zijn ingezet op de voor- en achterkant van de auto, en ziet geen harmonie tussen de twee delen. “Maar de voor- en achterkant lijken voor mij niet op elkaar te aansluiten. Het ziet er niet naar uit dat ze dezelfde filosofie volgen', zei hij. "Het lijkt mij dat er twee ontwerpteams waren die keihard aan het werk waren aan elk uiteinde van de auto!"

Hij geeft toe dat het avontuurlijke pakket waarmee de Scuderia op de proppen is gekomen er misschien op wijst dat ze de nieuwe regels hebben nageleefd, terwijl alle anderen een verkeerd idee hebben, maar hij benadrukt zijn teleurstelling over wat hij niet gelooft dat een winnaarsauto zal zijn. "Ik keek uit naar wat Ferrari naar de show zou brengen, maar op basis van wat we tot nu toe hebben laten zien, ben ik een beetje teleurgesteld", gaf hij toe. "Maar als dit autoconcept de echte deal is, betekent dit dat alle anderen de verkeerde weg zijn ingeslagen en ik geloof niet dat dat waarschijnlijk is."

Ferrari streeft ernaar om dit seizoen door te breken naar de top twee, nadat het in seizoen 2021 niet onverdienstelijk als derde eindigde in het constructeurskampioenschap. Met hun coureursduo Charles Leclerc en Carlos Sainz moet dat wel lukken. Nu de auto nog…

Ben jij al abonnee van ons RaceXpress Youtube-kanaal? En wil je nog meer genieten van heerlijke raceactie van de Formula 1 of auto- en motorsport of karting? Abonneer je dan ook op ons RaceXpress YouTube-kanaal!