Marussia Virgin F1-consultant Pat Symonds is van mening dat het team met de 2011-auto op een aantal vlakken veel potentie had maar zwaar gehinderd werd door de slechte aerodynamica. Na te vertrouwen op Computational Fluid Dynamics (CFD) voor de eerste twee bolides is het achterhoedeteam toch overgestapt op windtunneltechnologie. Dit als onderdeel van de verregaande herstructurering. Zo werd afscheid genomen van voormalig partner Wirth Research en aangekondigd samen te gaan werken met McLaren.
“De prestaties in de langzame bochten zat veel dichter bij de norm dan in de snelle bochten”, aldus Symonds in het Britse Autosport. “De auto reageerde vrij goed op veranderingen, hij gebruikte de banden redelijk goed en het was geen moeilijke auto om in te rijden dus ik denk dat onze low-speed performance redelijk goed was. De high-speed performance was daarentegen gewoon slecht. En dan kijk je natuurlijk alleen maar naar de aerodynamica.”
Verder voegde Symonds er aan toe: “Laten we eerlijk zijn: het merendeel van de prestaties van een F1-auto komt tegenwoordig aan op de aerodynamica en dat is waar het ons aan ontbrak in het seizoen 2011”. Symonds had ook nog mooie woorden voor Timo Glock, die in 2012 wederom voor de renstal gaan racen onder de naam Marussia Racing: “Hij is goed. Hij is erg communicatief, en hij pusht hard. Hij is een goede maatstaf voor het team. En ik ben heel, heel blij dat we hem hebben in ons team.”
Tekst: Johan Vis
Loading