Hoe kan het schaamrood van Ferrari doorbroken worden?

De crisis in Maranello is groot, want met de intrede van de nieuwe V6 turbomotoren heeft Ferrari dit jaar nog niet vooraan in de Formule 1 mee kunnen strijden. Fernando Alonso reed dit jaar nog naar een podium tijdens de Chinese Grand Prix, Kimi Raikkonen kwam dit seizoen niet verder dan een zevende plaats. Daarvan krijgen de mensen binnen Ferrari een rood hoofd van schaamte, de kleur komt bijna in de buurt van de scharlakenrode bolides.

Inmiddels heeft de nieuwe teammanager Marco Mattiacci zich een beeld gevormd van de kritieke situatie bij het Italiaanse team. De opvolger van Stefano Domenicali nam afstand van de verwijten, maar kende onlangs toch een meningsverschil met Pat Fry. De Brit werd inmiddels gedegradeerd van technisch directeur tot chief engineer. De voormalig McLaren-medewerker had volgens de geruchten zijn ontslag aangeboden, maar was weer aanwezig tijdens de Grand Prix in Spielberg. Ferrari had tot dan toe het vertrek van Pat Fry ontkend. Wat is nu de oorzaak van de problemen bij Ferrari?

Aerodynamica
Het is opvallend dat de aerodynamische updates van de F14-T niet werken zoals gewenst. Dit is geen verandering ten opzichte van vorige jaren, waar Ferrari ook diverse updates had die anders reageerden dan de data vanuit de windtunnel. Hierdoor is het lastig voor de Scuderia om een doorbraak te realiseren.

In de voorgaande jaren maakte Ferrari gebruik van de windtunnel van Toyota Motorsport Group, omdat de data uit de eigen windtunnel in Maranello niet betrouwbaar was. In de tussentijd heeft het Italiaanse merk haar windtunnel in Maranello gereviseerd en vervolgens parallel getest op beide faciliteiten. Inmiddels lijkt Ferrari niet meer afhankelijk van de locatie in Keulen te zijn, wat ook noodzakelijk is wanneer de kosten verder ingeperkt worden binnen de Formule 1. Toch blijven de resultaten tot op heden uit.

Turbomotor
In de motor lijkt Ferrari inmiddels een duidelijk fout ontdekt te hebben: de turbo. De turbo wordt geleverd door de Amerikaanse leverancier Honeywell. Volgens Auto Sprint kijkt het Italiaanse team inmiddels naar alternatieven. Daarmee lijken de problemen van de Scuderia op vele vlakken te spelen. Dit wordt ook bevestigd door Marco Mattiacci, wanneer hem door Autosport wordt gevraagd of de motor het zwakke punt is, reageert hij: “Het is het totale pakket, dat niet zo competitief is als Mercedes.”

Organisatie en aantrekkingskracht
De grootste kritiek van de nieuwe teammanager is dat Ferrari te log en te traag is om in kritieke situaties snel te reageren. Daar komt nog eens bij dat men in Maranello op de transfermarkt niet succesvol is geweest. Zo probeerde de Italianen Adrian Newey te verleiden tot een overstap naar Ferrari. Hierbij heeft de Scuderia volgens de geruchten absurde voorstellen aan de Brit gedaan. Uiteindelijk koos de Engelsman voor een langer verblijf bij Red Bull, waar Adrian Newey zich in Milton Keynes op andere projecten gaat richten dan alleen de Formule 1. Daarnaast waren de Italianen ook niet in staat om Andy Cowell los te weken bij Mercedes.

De roep om een herstructurering bij de Scuderia wordt ook steeds groter. Flavio Briatore, de voormalig Renault-baas zegt hierover: “Het team moet vanuit het niets herstructureert worden. Ik denk dat Ferrari momenteel in een zeer, zeer moeilijke tijd zit en het moet vanaf de grond opnieuw gebouwd worden.” De Italiaan, die inzicht heeft bij Ferrari doordat zijn protegé Fernando Alonso bij het team rijdt, denkt niet dat het aan het verkeerde personeel ligt: “Nee, het is een kwestie van organisatie.”