Na zestien jaar van afwezigheid in de Formule 1 staat er komend seizoen weer een F1 team aan de start met de legendarische merknaam Lotus. Het van oorsprong Britse merk, dat komend seizoen onder de Maleisische vlag uitkomt, kent een roemrijke autosportgeschiedenis en stond daarnaast garant voor veel innovatie binnen de sport. RaceXpress.com dook de archieven in en verzamelde foto's van de meest spectaculaire Lotus-bolides.
Graham Hill in zijn Lotus 49(B) tijdens de Duitse Grand Prix in 1969
De Lotus 49 werd in 1967 geïntroduceerd op het circuit van Zandvoort en bleek direct een racewinnaar met Jim Clark achter het stuur. Vier seizoenen lang bleek de 49 competitief genoeg om races te winnen, met als hoogtepunt Graham Hills titel in 1968 voor Lotus’ fabrieksteam.
De Lotus 49 werd in 1967 geïntroduceerd op het circuit van Zandvoort en bleek direct een racewinnaar met Jim Clark achter het stuur. Vier seizoenen lang bleek de 49 competitief genoeg om races te winnen, met als hoogtepunt Graham Hills titel in 1968 voor Lotus’ fabrieksteam.
Emmerson Fittipaldi in zijn kampioenschapswinnende Lotus 72D.
De Lotus 72 bleek na de doorontwikkeling een klasse apart; Fittipaldi won het leeuwendeel van de races in 1972 en werd op zijn vijfentwintigste de jongste F1-kampioen tot dan toe.
De Lotus 72 bleek na de doorontwikkeling een klasse apart; Fittipaldi won het leeuwendeel van de races in 1972 en werd op zijn vijfentwintigste de jongste F1-kampioen tot dan toe.
De Lotus Elise GT1, uitkomend in de BPR Global GT Series/ FIA GT Championship (1996/1997).
Leek aanvankelijk potentievol, bleek echter niet opgewassen tegen de Mercedes CLK GTR, McLaren F1 en Porsche 911 GT1(EVO). Vader en zoon Hezemans modelleerden in de winter van 97/98 een tweetal Elise GT1’s tot Bitter GT1, voorzien van Chryslers 8.0 liter V10 uit de Viper GTS-R. Helaas bracht de nieuwe motor en aangepaste aerodynamica geen vooruitgang. Na een tweetal races werd besloten het project een halt toe te roepen.
Leek aanvankelijk potentievol, bleek echter niet opgewassen tegen de Mercedes CLK GTR, McLaren F1 en Porsche 911 GT1(EVO). Vader en zoon Hezemans modelleerden in de winter van 97/98 een tweetal Elise GT1’s tot Bitter GT1, voorzien van Chryslers 8.0 liter V10 uit de Viper GTS-R. Helaas bracht de nieuwe motor en aangepaste aerodynamica geen vooruitgang. Na een tweetal races werd besloten het project een halt toe te roepen.
Lotus 78 'wing car', goed voor zeven overwinningen en negen poleposities.
Door middel van innovatieve skirts werd de de auto bijzonder krachtig tegen de baan gezogen (‘groundeffect’), wat een zeer goed effect had op de bochtensnelheid van de Lotus 78. De teamleiding bleef krampachtig excuses verzinnen voor de goede resultaten van de Lotus 78, als de dood dat de revolutionaire techniek door de concurrentie zou worden ontdekt.
Door middel van innovatieve skirts werd de de auto bijzonder krachtig tegen de baan gezogen (‘groundeffect’), wat een zeer goed effect had op de bochtensnelheid van de Lotus 78. De teamleiding bleef krampachtig excuses verzinnen voor de goede resultaten van de Lotus 78, als de dood dat de revolutionaire techniek door de concurrentie zou worden ontdekt.
Lotus 97T. Snel, innovatief maar onbetrouwbaar
De Lotus 97T, aangedreven door een 1.5 liter turbo motor van Renault, liet de F1-wereld kennismaken met de eerste variant van bargeboards. De zeer innovatieve F1-bolide mocht in 1985 maar liefst achtmaal van poleposition vertrekken. De onbetrouwbaarheid van de constructie zorgde er echter voor dat eerste coureur Ayrton Senna niet kon meestrijden om de titel en genoegen moest nemen met twee overwinningen.
De Lotus 97T, aangedreven door een 1.5 liter turbo motor van Renault, liet de F1-wereld kennismaken met de eerste variant van bargeboards. De zeer innovatieve F1-bolide mocht in 1985 maar liefst achtmaal van poleposition vertrekken. De onbetrouwbaarheid van de constructie zorgde er echter voor dat eerste coureur Ayrton Senna niet kon meestrijden om de titel en genoegen moest nemen met twee overwinningen.
Lotus Exige 300RR
De Lotus Exige 300RR werd in 2005 gebouwd om Lotus te laten terugkeren op het internationale autosportniveau. De bolide verscheen uiteindelijk vooral in nationale, Aziatische kampioenschappen. Het beoogde succes werd echter niet bereikt en het model zou in 2008 een stille dood sterven.
De Lotus Exige 300RR werd in 2005 gebouwd om Lotus te laten terugkeren op het internationale autosportniveau. De bolide verscheen uiteindelijk vooral in nationale, Aziatische kampioenschappen. Het beoogde succes werd echter niet bereikt en het model zou in 2008 een stille dood sterven.
Morgen deel 2.
Loading