Het duurde een uur om de vangrail te repareren na de crash van Kimi Raikkonen. De meeste televisie-kijkers schakelden over naar de Wimbledon finale of de Tour de France. In de Formule 1 gebeurde namelijk 60 minuten helemaal niets. Het stootte Niki Lauda flink tegen de borst en hij reageerde dat het belachelijk was dat het zoveel tijd in beslag nam.
Charlie Whiting, de wedstrijdleider, haalt nu terug uit naar de Oostenrijker in ‘Auto Motor und Sport’: “Niki’s commentaar hielp niet veel. Wat hij heeft gezegd, betekent dat hij niet veel van veiligheid begrijpt.” De reactie van Niki Lauda dat er op die plaats weinig kans is op nog een ongeval, werd door de Engelsman met de grond gelijk gemaakt: “Het is belachelijk om te zeggen dat een ongeluk op dezelfde locatie waarschijnlijk niet gebeurt. Wanneer een coureur zo’n ongeval kan veroorzaken, dan kan een andere coureur dat ook. Wanneer we bij het ongeluk van Felipe Massa in 2009 in Budapest hadden gezegd, dat het waarschijnlijk niet nog een coureur door een veer getroffen gaat worden, dan was er geen veiligheidscampagne geweest voor sterkere vizieren voor de helm.”
Naast de kritiek over de lange onderbreking bij het ongeval van Kimi Raikkonen zijn er ook andere punten waar naar gekeken moet worden. Zo was er het rondvliegende wiel die bijna Max Chilton raakte. Betekent dat dat de kabels aan de banden niet werken? Hierover zegt Charlie Whiting: “De kettingen hebben bewezen zeer goed te zijn. Niets kan een band tegenhouden, wanneer de velg zo zwaar beschadigd raakt bij een impact. Zoals het geval was bij Kimi Raikkonen.”
Daarnaast benadrukt de Engelsman dat de Iceman ongedeerd was ondanks het zware ongeval: “Dit is het bewijs hoeveel er in de afgelopen jaren is gedaan aan de veiligheid van de auto’s.”
In de afgelopen jaren zijn de circuits ook veiliger geworden. In plaats van stenen en gras bevindt zich nu geasfalteerde uitloopstroken op het circuit. Toch was het een oneffenheid in de grasstrook die voor de problemen bij Kimi Raikkone zorgde, omdat hij zo snel mogelijk het circuit weer op wilde. Dit had echter niet kunnen gebeuren als naast het circuit een grindbak lag. Toch ziet Charlie Whiting hier geen argument voor meer grindbakken: “Het asfalt is daar vanwege bekende gronden. Hij is er voor de veiligheid.” De wedstrijdleider wijst daarbij op de verantwoordelijkheid van de coureur: “In dit geval was het beter geweest als de coureur voorzichtiger de baan op gereden was. De coureur moet hier gemaand worden, dat hij in de toekomst in zo’n geval met minder snelheid op de baan terug moet keren.”