FIA en ACO willen naar een veel eenvoudigere BoP voor de LMH: "Als een deelnemer verwacht..."

In de LMH-klasse van het FIA World Endurance Championship hebben de fabrikanten veel meer vrijheid bij de ontwikkelingen van de auto, dan bijvoorbeeld in de Formule 1. De reglementen van het FIA WEC zijn veel ruimer. Zo kunnen de fabrikanten kiezen tussen een LMH- of een LMDh-auto. Een LMH-auto is een prototype of straatauto die als geheel is ontwikkeld door de fabrikant met een eigen chassis. Dit in tegenstelling tot de LMDh, waar het chassis van één van de voorgeschreven vier chassisbouwers afgenomen moet worden en er een eigen koetswerk op gebouwd mag worden.

ACO-president Pierre Filon: “We willen het veranderen om het te verbeteren en het meer simpeler maken”

Ook ten aanzien van de liter-inhoud van de motor, hybride systemen maar ook de aandrijving, is veel meer ruimte. De enige vraag is hoe krijg je deze auto’s in een race gelijkwaardig aan elkaar, omdat ze in tegenstelling tot de Formule 1 op verschillende concepten zijn gebouwd. In de Formule 1 is de maatvoering van de auto en de inhoud van de motor, bijvoorbeeld allemaal voorgeschreven. Hiervoor hebben de FIA en ACO een complex systeem dat de Balance of Performance (BoP) heet. Waarmee de auto’s gelijkwaardig worden. Het is een complex systeem met berekeningen waarbij verbruik van bijvoorbeeld het aantal megajoules aan energie dat verbruikt mag worden. Of dat de hoeveelheid lucht die via de restrictor naar binnen mag en gewicht van de auto bepaald wordt. Deze BoP-systematiek willen de twee organisaties graag versimpelen, zo lieten zij tijdens de finale van het seizoen in Bahrein doorschemeren.

“Als een deelnemer verwacht dat de BoP, omdat ze een slechte keuze gemaakt hebben of omdat ze niet presteren, iedereen terug gaat brengen, dan is dat niet mogelijk”, zei de voorzitter van de FIA Endurance Commissie in Bahrein tegen de media. “De BoP kan niet alle problemen oplossen, dat is een utopie. “Daarop kwam de aanvulling van ACO-president Pierre Fillon dat de BoP nooit een excuus mag zijn als je niet wint.

Naar aanleiding van een bijeenkomst in Parijs van de diverse fabrikanten in de klasse, de ACO en de FIA, was de veronderstelling dat de werkgroep in de parkeerstand stond. Dat het merendeel van de fabrikanten hadden gestemd voor het ongewijzigd laten van de BoP. In Bahrein lieten de twee mannen echter doorschemeren dat een vereenvoudiging van de BoP een ‘onderhanden werk’ is en dus nog helemaal niet is stilgevallen.

“We willen het veranderen om het te verbeteren en het meer simpeler maken”, vervolgt Fillon, waar WEC-directeur Frederic Lequien aan toevoegde: “Het is onze verantwoordelijkheid om alle fabrikanten in het ‘performance window’ te zetten, in het frame en daarin doen zij hun werk. Dat is heel belangrijk, want dit is het begrip van meritocratie in de sport.” Volgens de Fransman is het belangrijk dat de besten ook de besten moeten zijn.

Mille benadrukte dat de BoP er juist voor is om een wapenwedloop in de LMH-klasse te blokkeren en daarmee te voorkomen dat de kosten exploderen in deze klasse. Daarnaast moeten zowel de LMH- als LMDh-bolides hetzelfde doel kunnen bereiken: “Alle ingrediënten zijn er al om een stupide kostenexplosie te voorkomen. We hebben een format waarin mensen zichzelf kunnen uitdrukken. Er zijn niet zoveel parameters die variabel zijn, de stints, het bandengebruik, strategie en ook de coureurs. Dus zijn er veel parameters die niet ons probleem zijn.”

Wat nu het plan rondom de BoP voor 2024 gaat zijn, blijft echter nog in het midden. Het lijkt erop dat ze de basis van het huidige systeem willen loslaten, zoals het afzwakken van de voordelen van vierwielaandrijving, waarbij de poging om fijnmazig te balanceren wordt losgelaten.

Ben jij al abonnee van ons RaceXpress Youtube-kanaal? En wil je nog meer genieten van heerlijke raceactie van de Formula 1 of auto- en motorsport of karting? Abonneer je dan ook op ons RaceXpress YouTube-kanaal!