Vol optimisme ging autofabrikant BMW het motorsportseizoen 2009 in en hoopte de successen van het voorgaande seizoen zelfs te verbeteren. Elf maanden later kan men in München terugblikken op een desastreus raceseizoen. Het F1-team kon geen vuist maken en de economische crisis zorgde voor nog meer offers.
Toen het Duitse concern in 2006 als fabrieksteam toetrad tot de Formule 1 had men een duidelijk stappenplan opgesteld: punten in 2006, podiumplaatsen in 2007, een overwinning in 2008 en meestrijden om de titel in 2009. Tot en met jaargang 2008 verliep alles ruimschoots volgens plan en Robert Kubica vocht het vorige seizoen zelfs al mee om de titel, echter toen seizoen 2009 aantrad bleek dat de constructeur een weinig succesvolle winterstop achter de rug had.
Als voorvechters en mede-initiators van het KERS-systeem leek BMW serieuze plannen te hebben om een gooi naar de wereldtitel te doen, niet in de laatste plaats omdat het team verruit als eerste begon met de ontwikkeling van de innovatieve vermogenverstrekker. Toen het seizoen aanving bleken alle goede intenties voor weinig resultaat te hebben gezorgd; BMW’s KERS-systeem toonde mankementen, daarnaast laakte de F1.09 grip en daarmee snelheid. Als klap op de vuurpijl bleek de dubbele diffuser, waar Brawn GP, Toyota en Williams al mee raceten, onder het gedoogbeleid te vallen. Waar de Duitsers in 2008 nog vochten om de titel, stond het team nu ineens achterin het middenveld. De vermeende ontwikkelingsvoorsprong, BMW besloot de titelstrijd in 2008 vroegtijdig op te geven om aan het volgende seizoen te werken, bleek van geen waarde en ook het lange ontwikkelingstadium van het KERS-systeem bleek geen enkele vrucht te hebben afgeworpen. Toen de BMW’s laat in het seizoen, eindelijk verbeteringen toonden, was het hoge woord er al uit: de stekker ging eruit en het winnen van een F1-titel, waarvoor het gekomen was, blijft tot op de dag van vandaag een utopie.
Naast een enorm teleurstellend F1-seizoen, gingen ook andere motorsportactiviteiten niet volgens plan. In het World Touring Car Championship ging de titel voor het tweede jaar op rij verloren aan een SEAT-coureur. Ook in het constructeurskampioenschap moest men de meerdere erkennen in de Spaanse rivaal en daarnaast wisten BMW-privérijders uiteindelijk geen weerstand te bieden aan de Nederlandse SEAT-coureur Tom Coronel. Aan de overzijde van de oceaan trachtte BMW de Grand Turismo-concurrentie aan te gaan met Ferrari, Porsche en Chevrolet maar kon ook daar niet van een groot succes spreken; naast een enkele positieve uitschieter, die resulteerde in een gelukkige overwinning, bleek de M3 GTR niet opgewassen tegen de gevestigde orde.
De World Final Formule BMW 2009, de finalerace waar alle (nationale)Formule BMW-kampioenen met elkaar strijden voor een test in een F1-bolide, werd door BMW, wegens de kredietcrisis, geannuleerd.
Loading