In de Formule 1 is een nieuw tijdperk begonnen, want met ingang van 2014 zijn er nieuwe regels voor de teams. Inmiddels zijn wintertests afgelopen en het meest dominante team van de afgelopen jaren, Red Bull, heeft problemen om haar zaakjes op orde te krijgen. De Mercedes aangedreven teams gaan daarentegen als een speer.
Waarom heeft een reglementsverandering zoveel impact op de rangorde in de Formule 1, wanneer de auto’s op het eerste oog alleen een andere neus hebben? Natuurlijk is ook de motor veranderd. De atmosferische V8 heeft plaats moeten maken voor een V6 Turbomotor. Alhoewel, 'motor' mag je tegenwoordig niet meer zeggen, het woord is nu ‘aandrijving’. Want niet alleen de V6 levert de paardenkrachten, maar ook het ingenieuze energy recovery systeem levert zijn bijdrage.
Er zijn nog veel meer wijzigingen die zijn impact hebben op het ontwerp van de auto en verklaart waarom het een team vliegt en het andere de grootste problemen heeft. Wat zijn nu al die wijzigingen in de Formule 1? RaceXpress.nl neemt u aan de hand om u door alle wijzigingen heen te loodsen:
Motoren
De Formule 1-auto’s zijn nu uitgerust met een ongeveer 600 pk sterke 1,6 liter V6-turbomotor en twee energy recovery systemen (ERS). Het ERS-systeem geeft een extra 160 pk op de achterwielen via het gaspedaal, waarbij betrouwbaarheid de crux is. Veel problemen kampten tijdens de wintertests met problemen met het ERS en de koeling daarvan.
De Formule 1-auto’s zijn nu uitgerust met een ongeveer 600 pk sterke 1,6 liter V6-turbomotor en twee energy recovery systemen (ERS). Het ERS-systeem geeft een extra 160 pk op de achterwielen via het gaspedaal, waarbij betrouwbaarheid de crux is. Veel problemen kampten tijdens de wintertests met problemen met het ERS en de koeling daarvan.
Brandstof
In 2014 is de brandstof per race beperkt tot 100kg. Daarmee wordt het besparen van brandstof een wedstrijd in de wedstrijd. Een extra belangrijke taak voor de race-engineers om de coureurs aanwijzingen te geven: de volledige race pushen is niet meer mogelijk, dan haal je eenvoudigweg de vlag niet.
In 2014 is de brandstof per race beperkt tot 100kg. Daarmee wordt het besparen van brandstof een wedstrijd in de wedstrijd. Een extra belangrijke taak voor de race-engineers om de coureurs aanwijzingen te geven: de volledige race pushen is niet meer mogelijk, dan haal je eenvoudigweg de vlag niet.
Versnellingsbak
Een versnellingsbak met acht versnellingen en vastgestelde versnellingratio’s, zo staat in de reglementen voor 2014 omschreven. Vorig jaar konden de F1-teams nog 30 versnellingratio’s laten vaststellen en hadden zij de keuze om er daarvan zeven te gebruiken op elk afzonderlijk circuit. In 2014 is de teams deze keuze ontnomen, waarbij slechts acht ratio’s beschikbaar zijn.
Een versnellingsbak met acht versnellingen en vastgestelde versnellingratio’s, zo staat in de reglementen voor 2014 omschreven. Vorig jaar konden de F1-teams nog 30 versnellingratio’s laten vaststellen en hadden zij de keuze om er daarvan zeven te gebruiken op elk afzonderlijk circuit. In 2014 is de teams deze keuze ontnomen, waarbij slechts acht ratio’s beschikbaar zijn.
De teams hebben nog een uitvlucht om de ratio’s aan te passen, wanneer blijkt dat zij een compleet verkeerde keuze hebben gemaakt.
Smallere voorvleugel
De voorvleugel is teruggebracht tot een breedte van 1.650mm, waar deze vorig jaar nog 1.800mm breed was. Dit is een uitdaging voor de ontwerpers die de auto zo aerodynamisch mogelijk proberen te maken, zonder dat zij de regels breken.
De voorvleugel is teruggebracht tot een breedte van 1.650mm, waar deze vorig jaar nog 1.800mm breed was. Dit is een uitdaging voor de ontwerpers die de auto zo aerodynamisch mogelijk proberen te maken, zonder dat zij de regels breken.
Aangepaste achtervleugel en afschaffing van de “beam wing”
Het afschaffen van de conventionele “beam wing” betekent dat de achtervleugel minder downforce genereert. Dit zorgt voor een verlaging van de snelheid op circuits die veel downforce vragen zoals Monza en Spa.
Het afschaffen van de conventionele “beam wing” betekent dat de achtervleugel minder downforce genereert. Dit zorgt voor een verlaging van de snelheid op circuits die veel downforce vragen zoals Monza en Spa.
Toename van het gewicht met 48 kilo
Hierdoor wegen de auto’s in 2014 tenminste 690 kilogram, waardoor extra gewicht vermeden moet worden en ook coureurs moeten zorgen dat zich lichter zijn dan de jaren hiervoor.
Hierdoor wegen de auto’s in 2014 tenminste 690 kilogram, waardoor extra gewicht vermeden moet worden en ook coureurs moeten zorgen dat zich lichter zijn dan de jaren hiervoor.
Lagere hoogte van de neus en het chassis
Volgens het overkoepelende orgaan, de FIA, moet de hoogte van het chassis verlaagd worden van 625mm naar 525mm, terwijl de hoogte van de neus nog extremer verlaagd moet worden. De hoogte van de punt van de neus is terug gebracht van 550mm naar 185mm. Deze verlaging moet zorgen voor een verhoogde veiligheid van de coureurs bij crashes.
Volgens het overkoepelende orgaan, de FIA, moet de hoogte van het chassis verlaagd worden van 625mm naar 525mm, terwijl de hoogte van de neus nog extremer verlaagd moet worden. De hoogte van de punt van de neus is terug gebracht van 550mm naar 185mm. Deze verlaging moet zorgen voor een verhoogde veiligheid van de coureurs bij crashes.
Een enkele uitlaat met een centrale uitgang
In de afgelopen periode hebben de ontwerpers van de auto’s geleerd om de luchtstroom uit de hete uitlaat in de diffuser te geleiden, om zo aan downforce te winnen. De nieuwe regels maken dit onmogelijk, waardoor dit niet meer gebruikt kan worden om de prestaties van de auto te bevorderen.
In de afgelopen periode hebben de ontwerpers van de auto’s geleerd om de luchtstroom uit de hete uitlaat in de diffuser te geleiden, om zo aan downforce te winnen. De nieuwe regels maken dit onmogelijk, waardoor dit niet meer gebruikt kan worden om de prestaties van de auto te bevorderen.
Conclusie
De Formule 1 heeft een aantal radicale wijzigingen om de oren gekregen. Niet iedereen kan deze wijzigingen waarderen, maar de teams moeten ermee leren om te gaan. Het betekent dat de Formule 1 niet meer gaat om: “Wie komt er zo snel mogelijk aan de finish”, maar de strategie om zo efficiënt mogelijk aan de finish te komen gaat een grotere rol spelen. Voor de oudere fans van de Formule 1 is dit een grote ommekeer in de sport, maar de jonge fans gaan meemaken dat efficiëntie in de hoogste klasse een steeds grotere rol gaat spelen. Zoals we dit ook al met de hybride auto’s op de openbare weg zien.
De Formule 1 heeft een aantal radicale wijzigingen om de oren gekregen. Niet iedereen kan deze wijzigingen waarderen, maar de teams moeten ermee leren om te gaan. Het betekent dat de Formule 1 niet meer gaat om: “Wie komt er zo snel mogelijk aan de finish”, maar de strategie om zo efficiënt mogelijk aan de finish te komen gaat een grotere rol spelen. Voor de oudere fans van de Formule 1 is dit een grote ommekeer in de sport, maar de jonge fans gaan meemaken dat efficiëntie in de hoogste klasse een steeds grotere rol gaat spelen. Zoals we dit ook al met de hybride auto’s op de openbare weg zien.
Als we op de korte termijn kijken, gaat het om de vraag wie zijn pakket tijdens de openingsrace in Melbourne het beste voor elkaar heeft. De aanpassingen van de regels zullen echter snel vergeten worden, wanneer we in 2014 meer gevechten zien plaatsvinden dan ooit tevoren en de top-3 tot de finish in een zwaar gevecht verwikkeld is. Of dat daadwerkelijk het geval is, moet in Melbourne blijken.
Loading