2014 niet het enige jaar: Extreme regelwijzigingen in de Formule 1
Formule 1vrijdag, 13 september 2013 om 22:57
In 2014 doet de 1.6 liter V6 turbomotor haar intrede in de Formule 1. Deze wijziging van de regelgeving heeft een grote impact op de F1-bolides die voor volgend jaar aan de start staan. Het is niet voor het eerst dat er op een dergelijke ingrijpende wijziging in de reglementen plaatsvindt. In dit artikel nemen wij je mee op een reis door de tijd met de meest heftige veranderingen in de regelgeving van de Formule 1.
1952
In de jaren na de Tweede Wereldoorlog was Alfa Romeo heer en meester op het circuit. De Italiaanse raspaardjes wonnen bijna elke race. Om de dominantie te doorbreken besluit het overkoepelende sportorgaan om nieuwe regels in te voeren vanaf het seizoen 1954. De auto’s zullen daardoor van 1951 tot en met 1953 met de bestaande regelgeving blijven rijden. In het seizoen 1951 is Alfa Romeo wederom dominant en wint bijna elke race. De andere fabrikanten richting zich namelijk al op de auto voor het seizoen 1954 en willen geen geld meer investeren in een nieuwe auto voor de laatste twee resterende jaren onder de oude regelgeving.
Om de hegemonie van het merk met het klaverblad te doorbreken, besluit de FIA in 1952 en 1953 over te gaan op de regelgeving van de Formule 2. Ferrari heeft een sterke F2-motor en ontwikkelt deze verder. Het Italiaanse merk domineert met Alberto Ascari in deze twee jaren en weten samen elf van de vijftien races in die twee jaren te winnen.
In de jaren na de Tweede Wereldoorlog was Alfa Romeo heer en meester op het circuit. De Italiaanse raspaardjes wonnen bijna elke race. Om de dominantie te doorbreken besluit het overkoepelende sportorgaan om nieuwe regels in te voeren vanaf het seizoen 1954. De auto’s zullen daardoor van 1951 tot en met 1953 met de bestaande regelgeving blijven rijden. In het seizoen 1951 is Alfa Romeo wederom dominant en wint bijna elke race. De andere fabrikanten richting zich namelijk al op de auto voor het seizoen 1954 en willen geen geld meer investeren in een nieuwe auto voor de laatste twee resterende jaren onder de oude regelgeving.
Om de hegemonie van het merk met het klaverblad te doorbreken, besluit de FIA in 1952 en 1953 over te gaan op de regelgeving van de Formule 2. Ferrari heeft een sterke F2-motor en ontwikkelt deze verder. Het Italiaanse merk domineert met Alberto Ascari in deze twee jaren en weten samen elf van de vijftien races in die twee jaren te winnen.
1961
In dit jaar werd het motorvermogen teruggeschroefd van 2.5 liter naar 1.5 liter. De aanpassing van het aantal liters was aan de ene kant om de snelheid te verlagen, maar ook om de dominantie van de Coopers te breken. De 1.5 litermotoren waren eigenlijk gebaseerd op het Formule 2-regelement. Ferrari had in deze klasse reeds een sterke motor ontwikkeld en wist hem door te ontwikkelen, waarmee het Italiaanse merk de dominantie overnam met de coureurs Wolfgang von Trips en Phill Hill.
In dit jaar werd het motorvermogen teruggeschroefd van 2.5 liter naar 1.5 liter. De aanpassing van het aantal liters was aan de ene kant om de snelheid te verlagen, maar ook om de dominantie van de Coopers te breken. De 1.5 litermotoren waren eigenlijk gebaseerd op het Formule 2-regelement. Ferrari had in deze klasse reeds een sterke motor ontwikkeld en wist hem door te ontwikkelen, waarmee het Italiaanse merk de dominantie overnam met de coureurs Wolfgang von Trips en Phill Hill.
1966
In 1966 wordt het motorvermogen opgeschroefd naar 3.0 liter. Het maakte de bolides met de V12-motoren achterin zeer zwaar, zoals de Ferrari’s en de Maserati’s. Het is Jack Brabham die met een licht en compact spaceframe chassis naar de titel rijdt in 1966 en het daaropvolgende jaar.
In 1966 wordt het motorvermogen opgeschroefd naar 3.0 liter. Het maakte de bolides met de V12-motoren achterin zeer zwaar, zoals de Ferrari’s en de Maserati’s. Het is Jack Brabham die met een licht en compact spaceframe chassis naar de titel rijdt in 1966 en het daaropvolgende jaar.
1983
Begin jaren '80 ontstaat er een tweestrijd in de Formule 1. Teams als Renault, Ferrari en Alfa Romeo gaan zich richten op de Turobomotoren. Het zijn complexe machines, waarbij het ground effect maar ten dele werkt. Doordat de ontwikkeling van dit type motoren in de kinderschoenen staat, is het kostbare materie. Aan de andere kant zijn de teams met minder budget die zich op lichtere motoren willen blijven richten en het ground effect willen behouden, om zodoende de competitie met de grotere teams aan te kunnen gaan. Het leidt tot een tweestrijd tussen de FISA en de FOCA. Uiteindelijk komen de beide organisatie weer bij elkaar, vanwege veiligheidsredenen. Het leidt er toe dat de auto’s een vlakke bodem moeten krijgen en het ground effect verboden wordt.
Begin jaren '80 ontstaat er een tweestrijd in de Formule 1. Teams als Renault, Ferrari en Alfa Romeo gaan zich richten op de Turobomotoren. Het zijn complexe machines, waarbij het ground effect maar ten dele werkt. Doordat de ontwikkeling van dit type motoren in de kinderschoenen staat, is het kostbare materie. Aan de andere kant zijn de teams met minder budget die zich op lichtere motoren willen blijven richten en het ground effect willen behouden, om zodoende de competitie met de grotere teams aan te kunnen gaan. Het leidt tot een tweestrijd tussen de FISA en de FOCA. Uiteindelijk komen de beide organisatie weer bij elkaar, vanwege veiligheidsredenen. Het leidt er toe dat de auto’s een vlakke bodem moeten krijgen en het ground effect verboden wordt.
1994
In 1991 weet Ayrton Senna in de McLaren de wereldtitel nog te pakken, maar aan het einde van het seizoen begint de opmars van het concurrerende team Williams. Het betekent het startpunt van drie jaar dominantie van het Engelse team met een auto met een actieve wielophanging en traction control. Het is de FIA een doorn in het oog dat de auto’s van Williams het gehele veld de baas zijn en Grands Prix met grote overmacht winnen. Voor het jaar 1994 worden dan ook alle hulpmiddelen voor de coureurs verboden en dan met name de ‘traction control’ en ‘actieve rijhoogte’. Het Engelse team heeft tijd nodig om terug te schakelen naar een passieve auto, zonder alle hulpmiddelen. Het geeft Michael Schumacher de mogelijkheid om met een minder krachtige V8-motor in de Benneton van de V10 aangedraven Williamsen te winnen.
In 1991 weet Ayrton Senna in de McLaren de wereldtitel nog te pakken, maar aan het einde van het seizoen begint de opmars van het concurrerende team Williams. Het betekent het startpunt van drie jaar dominantie van het Engelse team met een auto met een actieve wielophanging en traction control. Het is de FIA een doorn in het oog dat de auto’s van Williams het gehele veld de baas zijn en Grands Prix met grote overmacht winnen. Voor het jaar 1994 worden dan ook alle hulpmiddelen voor de coureurs verboden en dan met name de ‘traction control’ en ‘actieve rijhoogte’. Het Engelse team heeft tijd nodig om terug te schakelen naar een passieve auto, zonder alle hulpmiddelen. Het geeft Michael Schumacher de mogelijkheid om met een minder krachtige V8-motor in de Benneton van de V10 aangedraven Williamsen te winnen.
1998
Voor het seizoen 1998 wil de FIA dat de snelheid van de auto’s wordt teruggebracht en daarbij wordt de focus gelegd op de snelheid in de bochten. Het leidt tot de invoering van gegroefde banden, welke zelfs tot en met 2009 gebruikt worden, en het chassis wordt 1800 mm smaller. Het is Adrian Newey die het beste gebruik weet te maken van de nieuwe regelgeving. McLaren pakt in 1998 en 1999, na de wereldtitel in 1991 van Ayrton Senna, wederom de titels, tot de regeerperiode van Michael Schumacher wederom begint.
Voor het seizoen 1998 wil de FIA dat de snelheid van de auto’s wordt teruggebracht en daarbij wordt de focus gelegd op de snelheid in de bochten. Het leidt tot de invoering van gegroefde banden, welke zelfs tot en met 2009 gebruikt worden, en het chassis wordt 1800 mm smaller. Het is Adrian Newey die het beste gebruik weet te maken van de nieuwe regelgeving. McLaren pakt in 1998 en 1999, na de wereldtitel in 1991 van Ayrton Senna, wederom de titels, tot de regeerperiode van Michael Schumacher wederom begint.
2009
De Formule 1 krijgt te maken met de wereldwijde financiële crisis en de kosten moeten gereduceerd worden. Daarnaast wil de FIA dat het spektakel op de baan vergroot wordt. Het leidt tot een aantal ingrijpende aanpassingen. Zo keren de slicks terug, wordt het KERS-systeem ingevoerd en wordt de aerodynamica wordt ingrijpend veranderd. Het is Honda dat in 2008 geen deuk in een pakje boter rijdt en Ross Brawn stapt al snel over op de ontwikkeling van de 2009-auto. Het is echter onzeker of de auto daadwerkelijk aan de start komt, wanneer Honda de stekker uit het project trekt. De Engelsman neemt het team over en komt met een oppermachtige auto aan de start in Melbourne. Met de blown diffusor is de Brawn GP de snelste auto van het veld, wat leidt tot protesten van de diverse teams. De FIA kan slechts concluderen dat het team van de Brit een fantastisch gat in de regelgeving heeft gevonden en pakt met Jenson Button de wereldtitel.
De Formule 1 krijgt te maken met de wereldwijde financiële crisis en de kosten moeten gereduceerd worden. Daarnaast wil de FIA dat het spektakel op de baan vergroot wordt. Het leidt tot een aantal ingrijpende aanpassingen. Zo keren de slicks terug, wordt het KERS-systeem ingevoerd en wordt de aerodynamica wordt ingrijpend veranderd. Het is Honda dat in 2008 geen deuk in een pakje boter rijdt en Ross Brawn stapt al snel over op de ontwikkeling van de 2009-auto. Het is echter onzeker of de auto daadwerkelijk aan de start komt, wanneer Honda de stekker uit het project trekt. De Engelsman neemt het team over en komt met een oppermachtige auto aan de start in Melbourne. Met de blown diffusor is de Brawn GP de snelste auto van het veld, wat leidt tot protesten van de diverse teams. De FIA kan slechts concluderen dat het team van de Brit een fantastisch gat in de regelgeving heeft gevonden en pakt met Jenson Button de wereldtitel.
Loading