Nieuw racemonster voor Carlo Kuijer in Dutch Supercar Challenge

Carlo Kuijer ontbrak dit jaar bij de eerste races van de Dutch Supercar Challenge op de Duitse Hockenheimring en het Engelse circuit van Donington. Dit had echter een goede reden, want achter de schermen was de inwoner uit s’Gravenmoer druk bezig met een indrukwekkend project. Zijn Solution F Opel Astra silhouette heeft namelijk een grote metamorfose ondergaan, en die metamorfose gaat veel verder dan de kap alleen!

De kap van de auto is wel de verandering die het meeste in het oog springt. “De body is van de grond af opnieuw ontworpen en niet afgeleid van een fabrikant maar puur op aerodynamisch voordeel en uiterlijk”, legt Kuijer uit. “De auto heeft in de windtunnel gestaan in Frankrijk en er zijn diverse aanpassingen aan de aerodynamica gemaakt voor een betere downforce en minder lucht weerstand. Zo is onder andere het vacuüm achter de auto verder terug gebracht en is het frontaal oppervlakte beter vorm gegeven voor extra downforce.”

Wat ook opvalt is dat de auto een stuk groter oogt dan zijn voorganger. “We hebben we de auto in wielbasis verder verruimd naar 2700 cm bij 2000 cm. Hierdoor is de positie van de motor 10 cm verder naar het midden gekomen en 5 cm lager in de auto komen te liggen”, verklaart Kuijer. Verder zijn de remmen en de wielophanging veranderd zodat we nu met een andere schijfmaat en 6 pots remklauwen rijden. Ook kunnen we nu door deze aanpassing naar een andere bandenmaat toe, namelijk 285x18x680 voor en 315 x 18 x 710 achter. Ten opzichte van de vorige banden zit er nu meer wang in de band waardoor de band beter zijn werk kan doen.”

Toch zijn er ook dingen aan de auto niet veranderd. “De motor is gelijk gebleven. Dat betekent dus niet veel vermogen maar dat maken we hopelijk in de bochten goed”, aldus Kuijer. “De enige aanpassing op de motor is een drysump systeem om oliedruk problemen te voorkomen, hier hadden we vorig jaar veel last van, en sequentiële inspuiting om met minder brandstof meer te kunnen. Ook is de airbox aangepast om het geluid van de inlaat verder te dempen. Die maakte bij ons veel te veel geluid, meer als onze uitlaten. Daarnaast zijn de spruitstukken aangepast samen met het gehele uitlaat systeem om een betere flow te kunnen krijgen. Tot slot zijn de bak en de overige elektronica volledig opnieuw opgebouwd.”

“Verder is er nog zoveel om op te noemen. Wel heeft de auto nog steeds geen traction control en ABS, het is dus wel een rijders auto gebleven”, besluit Kuijer, die nog drukke dagen voor de boeg heeft. “Vandaag (dinsdag 31 mei, red) is de auto op de dyno geweest, morgen gaan we nog naar Zandvoort om te testen en daarna gaan we door naar Assen. We hebben het dus nog lekker druk!”