e spectaculaire raceauto’s van Audi en Mercedes-Benz zijn dit weekend te aanschouwen op Circuitpark Zandvoort. Het Britse vakblad “Autosport” koos de DTM enkele jaren geleden in een internationale vergelijking tot spectaculairste raceklasse vanwege de auto’s die er rondrijden. Inderdaad spreken de krachtige bolides van Audi en Mercedes-Benz enorm tot de verbeelding met hun indrukwekkende spoilers en de onmiskenbare sound van de circa 470 pk sterke vierliter V8-motoren. Elektronische hulpmiddelen als ABS of tractiecontrole zijn verboden, evenals de toepassing van dure en exotische materialen als titanium of beryllium. Een doordacht reglement met uniforme onderdelen als versnellingsbak en vleugelprofielen zorgt ervoor dat de kosten binnen de perken blijven, uiteraard zonder dat het spektakel in de race daaronder lijdt.
Veiligheid speelt belangrijke rol
Uiteraard speelt ook de veiligheid een grote rol. Naast een stevige rolkooi van sterke stalen buizen zijn alle DTM-auto’s voorzien van een monocoque van koolstofvezel, waarin de stoel, de pedalen en de stuurkolom zijn ondergebracht. Deze structuur, vergelijkbaar met een formulewagen, biedt de rijder optimale bescherming bij een ongeval. De hoofd- en nekbescherming HANS (Head-And-Neck-Support) is in de DTM al sinds 2002 voorgeschreven.
Uiteraard speelt ook de veiligheid een grote rol. Naast een stevige rolkooi van sterke stalen buizen zijn alle DTM-auto’s voorzien van een monocoque van koolstofvezel, waarin de stoel, de pedalen en de stuurkolom zijn ondergebracht. Deze structuur, vergelijkbaar met een formulewagen, biedt de rijder optimale bescherming bij een ongeval. De hoofd- en nekbescherming HANS (Head-And-Neck-Support) is in de DTM al sinds 2002 voorgeschreven.
Kostenbesparing: technische ontwikkeling ‘bevroren’
De auto’s waarmee dit jaar in de DTM, en dus ook op Circuit Park Zandvoort, wordt geracet, zijn exact dezelfde auto’s die ook vorig jaar al werden gebruikt. Voor het eerst in de historie van de DTM werd in goed onderling overleg tussen de deelnemende fabrikanten Audi en Mercedes-Benz, serie-organisator ITR e.V. en de Duitse autosportfederatie DMSB besloten om uit economische overwegingen voor het seizoen 2010 geen nieuwe auto’s te bouwen. Na de race op de Nürburgring op 17 augustus 2009 werd de technische ontwikkeling ‘bevroren’. Na afloop van die race hebben beide fabrikanten een groot aantal onderdelen van hun auto’s in een door de DMSB beschikbaar gestelde en verzegelde container gedeponeerd. Deze onderdelen dienen als referentie bij de technische controle.
De auto’s waarmee dit jaar in de DTM, en dus ook op Circuit Park Zandvoort, wordt geracet, zijn exact dezelfde auto’s die ook vorig jaar al werden gebruikt. Voor het eerst in de historie van de DTM werd in goed onderling overleg tussen de deelnemende fabrikanten Audi en Mercedes-Benz, serie-organisator ITR e.V. en de Duitse autosportfederatie DMSB besloten om uit economische overwegingen voor het seizoen 2010 geen nieuwe auto’s te bouwen. Na de race op de Nürburgring op 17 augustus 2009 werd de technische ontwikkeling ‘bevroren’. Na afloop van die race hebben beide fabrikanten een groot aantal onderdelen van hun auto’s in een door de DMSB beschikbaar gestelde en verzegelde container gedeponeerd. Deze onderdelen dienen als referentie bij de technische controle.
Uiteenlopende basisgewichten zorgen voor meer gelijke kansen
Waar er vroeger in de DTM nog sprake was van actuele auto’s en ‘Jahreswagen’, wordt er nu dus eigenlijk gereden met ‘Jahreswagen’ en ‘Zwei-Jahreswagen’. In de praktijk wordt er echter nog steeds gesproken van actuele auto’s als de 2009-modellen worden bedoeld, en ‘Jahreswagen’ als verwijzing naar de auto’s uit 2008. Om te zorgen dat ook coureurs met een 2008-auto betere kansen hebben op een goede klassering, zijn de onderlinge gewichtsverhoudingen enigszins aangepast. Zo rijden de 2009-auto’s dit jaar met een minimumgewicht van 1050 kilogram, terwijl het gewicht voor de 2008-auto’s met vijf kilogram werd verlaagd tot 1025 kilogram. Bovendien werd voor dit seizoen het systeem met handicapgewichten naar aanleiding van de behaalde resultaten afgeschaft. Iedereen rijdt het hele seizoen met hetzelfde gewicht. Dat is wel zo duidelijk.
Waar er vroeger in de DTM nog sprake was van actuele auto’s en ‘Jahreswagen’, wordt er nu dus eigenlijk gereden met ‘Jahreswagen’ en ‘Zwei-Jahreswagen’. In de praktijk wordt er echter nog steeds gesproken van actuele auto’s als de 2009-modellen worden bedoeld, en ‘Jahreswagen’ als verwijzing naar de auto’s uit 2008. Om te zorgen dat ook coureurs met een 2008-auto betere kansen hebben op een goede klassering, zijn de onderlinge gewichtsverhoudingen enigszins aangepast. Zo rijden de 2009-auto’s dit jaar met een minimumgewicht van 1050 kilogram, terwijl het gewicht voor de 2008-auto’s met vijf kilogram werd verlaagd tot 1025 kilogram. Bovendien werd voor dit seizoen het systeem met handicapgewichten naar aanleiding van de behaalde resultaten afgeschaft. Iedereen rijdt het hele seizoen met hetzelfde gewicht. Dat is wel zo duidelijk.
Ook de DTM eens LIVE beleven? Kijk HIER
Loading