De DTM heeft een heel pakket aan regelwijziging doorgevoerd in haar sportief reglement voorafgaand aan het seizoen 2014. De belangrijkste veranderingen hebben betrekking op het terugbrengen van het aantal verplichte pitstops en de introductie van succesballast.
Pitstop
In de race is het aantal verplichte pitstops teruggebracht van twee naar een. De race is opgedeeld in drie delen, waarbij de verplichte pitstop niet in het eerste en derde deel van de race gemaakt kan worden. Daarnaast mag de verplichte pitstop ook niet gemaakt worden tijdens een safetycar-periode.
In de race is het aantal verplichte pitstops teruggebracht van twee naar een. De race is opgedeeld in drie delen, waarbij de verplichte pitstop niet in het eerste en derde deel van de race gemaakt kan worden. Daarnaast mag de verplichte pitstop ook niet gemaakt worden tijdens een safetycar-periode.
Banden
In het gebruik van het aantal banden is ook een beperking aangebracht. De zachte banden mogen slechts gebruikt worden tot maximaal 50 procent van de race. Het doel is om de racestrategie te vereenvoudigen en daardoor moeten de races makkelijker te volgen zijn voor de fans.
In het gebruik van het aantal banden is ook een beperking aangebracht. De zachte banden mogen slechts gebruikt worden tot maximaal 50 procent van de race. Het doel is om de racestrategie te vereenvoudigen en daardoor moeten de races makkelijker te volgen zijn voor de fans.
Succesbalast
Ook succesbalast gaat dit jaar een rol spelen. De winnende coureurs, alsmede de coureurs van de winnende fabrikant die in de top-10 finishen, krijgen een extra gewicht van vijf kilo in de volgende race.
Ook succesbalast gaat dit jaar een rol spelen. De winnende coureurs, alsmede de coureurs van de winnende fabrikant die in de top-10 finishen, krijgen een extra gewicht van vijf kilo in de volgende race.
De coureurs van de winnende fabrikant die buiten de top-10 eindigen, krijgen slechts 2,5 kilogram extra gewicht aan boord in de volgende races.
De coureurs van de tweede fabrikant behouden het gewicht waarmee ze gereden hebben. De coureurs van de derde fabrikant verliezen 2,5 kilogram wanneer ze in de top-10 rijden. De coureurs van de derde fabrikant buiten de top-10 verliezen zelfs 5 kilogram.
Kwalificatie
De kwalificatie voor de race volgt hetzelfde systeem als de Formule 1 met drie segmenten, in tegenstelling tot de vier van afgelopen jaar. Q1 is een sessie van 13 minuten, waarna de vijf langzaamste coureurs afvallen. In Q2, welke 11 minuten duurt, wordt bepaald welke acht coureurs gaan strijden om de pole position in Q3. De laatste sessie zal eveneens 11 minuten in beslag nemen.
De kwalificatie voor de race volgt hetzelfde systeem als de Formule 1 met drie segmenten, in tegenstelling tot de vier van afgelopen jaar. Q1 is een sessie van 13 minuten, waarna de vijf langzaamste coureurs afvallen. In Q2, welke 11 minuten duurt, wordt bepaald welke acht coureurs gaan strijden om de pole position in Q3. De laatste sessie zal eveneens 11 minuten in beslag nemen.
Overigen
De andere veranderingen zijn dat de DRS gebruikt kan worden tot het einde van de race. Een limiet de mogelijkheid tot het vervangen van twee motoren per fabrikant, waar vorig jaar slechts een vervanging was toegestaan.
De andere veranderingen zijn dat de DRS gebruikt kan worden tot het einde van de race. Een limiet de mogelijkheid tot het vervangen van twee motoren per fabrikant, waar vorig jaar slechts een vervanging was toegestaan.
Loading