Bas Lammers kende tijdens het CIK FIA Europees kampioenschap karting in de KZ1 op het circuit van Wackersdorf een week vol gemengde gevoelens. De snelle Nederlander met startnummer 1, een souvenier van de hoofdprijs van vorig seizoen, was een aantal maal snel onderweg maar kampte ook met pech. Een kapotte motor in de tweede heat zorgde voor een startpositie in de middenmoot. Na een sterke opmars ging het in de finale fout. De Intrepid-coureur en de tot dan regerend Europees kampioen blikte voor RaceXpress terug op zijn week.
"Na een aantal goede tests met de zachte banden van Dunlop voorafgaand aan het Europees kampioenschap KZ1 in Wackersdorf keken we volop uit naar de wedstrijd. Iedereen was meer dan 100% gemotiveerd om er een goed weekend van proberen te maken. De weersverwachtingen voorspelden echter niet veel goeds voor de hele week!
Woensdag
We vertrokken om 7 uur met de auto vanuit 's-Gravendeel. Het was een trip van 750 kilometer dus we hadden nog aardig wat uurtjes te gaan. Na een rit van zeven uur kwamen we op het circuit van Wackersdorf aan. De baan lag er mooi bij. Het zag er heel bewolkt uit en het zou niet lang meer duren voordat het ging regenen. Eenmaal aangekomen stond de tent van Intrepid al klaar maar de karts moesten nog opgebouwd worden. Daar was Lorenzo (mijn monteur ) al mee begonnen. We maakten samen de karts af zodat ze klaar stonden voor de technische keuring van donderdagochtend. Het was leuk om weer met de jongens van het team bij elkaar te zijn. Ondertussen was het heel erg hard gaan regenen en kwam het met bakken uit de hemel!
We vertrokken om 7 uur met de auto vanuit 's-Gravendeel. Het was een trip van 750 kilometer dus we hadden nog aardig wat uurtjes te gaan. Na een rit van zeven uur kwamen we op het circuit van Wackersdorf aan. De baan lag er mooi bij. Het zag er heel bewolkt uit en het zou niet lang meer duren voordat het ging regenen. Eenmaal aangekomen stond de tent van Intrepid al klaar maar de karts moesten nog opgebouwd worden. Daar was Lorenzo (mijn monteur ) al mee begonnen. We maakten samen de karts af zodat ze klaar stonden voor de technische keuring van donderdagochtend. Het was leuk om weer met de jongens van het team bij elkaar te zijn. Ondertussen was het heel erg hard gaan regenen en kwam het met bakken uit de hemel!
Nadat we klaar waren met het opbouwen van de karts zijn we naar het hotel gegaan om lekker te eten en daarna vroeg naar bed te gaan want we hadden immers een lange dag achter de rug. Ook zouden de komende dagen zwaar worden.
Donderdag
Op donderdag hadden we drie vrije trainingen van twintig minuten. Inmiddels was het weer wat rustiger geworden en scheen de zonnetje een heel klein beetje. De temperaturen werden aangenamer en de baan was ondertussen droog geworden maar voordat de vrije trainingen begonnen kregen we van de CIK-FIA te horen dat uit veiligheidsoverwegingen besloten werd om met de Medium compound banden van Dunlop te gaan rijden want de zachte compound durfden ze niet in te zetten wegens problemen met de constructie van de band. Dat leverde voor ons (en nog vele andere teams) flinke problemen op omdat diverse teams voor de wedstrijd op deze baan waren komen testen om kennis te maken met het zachte rubber. Niemand in de KZ1 had immers met deze banden gereden maar dat bleek dus allemaal moeite voor niks te zijn geweest! Iedereen was terecht teleurgesteld en boos over het feit dat er zo laat een beslissing werd genomen. Veel teams hadden er veel geld in geïnvesteerd om te testen en materiaal te ontwikkelen voor deze type band. Er was helaas niks aan te veranderen.
Op donderdag hadden we drie vrije trainingen van twintig minuten. Inmiddels was het weer wat rustiger geworden en scheen de zonnetje een heel klein beetje. De temperaturen werden aangenamer en de baan was ondertussen droog geworden maar voordat de vrije trainingen begonnen kregen we van de CIK-FIA te horen dat uit veiligheidsoverwegingen besloten werd om met de Medium compound banden van Dunlop te gaan rijden want de zachte compound durfden ze niet in te zetten wegens problemen met de constructie van de band. Dat leverde voor ons (en nog vele andere teams) flinke problemen op omdat diverse teams voor de wedstrijd op deze baan waren komen testen om kennis te maken met het zachte rubber. Niemand in de KZ1 had immers met deze banden gereden maar dat bleek dus allemaal moeite voor niks te zijn geweest! Iedereen was terecht teleurgesteld en boos over het feit dat er zo laat een beslissing werd genomen. Veel teams hadden er veel geld in geïnvesteerd om te testen en materiaal te ontwikkelen voor deze type band. Er was helaas niks aan te veranderen.
De vrije trainingen begonnen we met het inrijden van de motoren en het inrijden van de remmen. Het gevoel was zeker niet verkeerd! We konden veel zaken proberen en testen. We waren tevreden met het werk dat gedaan werd en de karts voelde goed aan. Nadat we klaar waren met de trainingen hadden we de karts schoongemaakt, nagekeken op eventuele gebreken en daarna zijn we naar het hotel gegaan om te eten en vroeg te gaan slapen.
Vrijdag
Het weer zag er wat minder uit maar gelukkig bleef het toch droog! Er stonden vier trainingsessies van twintig minuten op het programma waarin we wederom veel konden proberen. We hadden verschillende afstellingen geprobeerd om te kijken welke afstelling het beste bij de karts paste. In de eerste vrije training reden we de eerste tijd en dat was zeker niet verkeerd maar we hadden het gevoel dat er meer uit te halen was. We werkten dan ook verder om te zien of verbeteringen haalbaar waren. Na een goede dag hadden we de karts wederom nagekeken en gecheckt op eventuele gebreken.
Het weer zag er wat minder uit maar gelukkig bleef het toch droog! Er stonden vier trainingsessies van twintig minuten op het programma waarin we wederom veel konden proberen. We hadden verschillende afstellingen geprobeerd om te kijken welke afstelling het beste bij de karts paste. In de eerste vrije training reden we de eerste tijd en dat was zeker niet verkeerd maar we hadden het gevoel dat er meer uit te halen was. We werkten dan ook verder om te zien of verbeteringen haalbaar waren. Na een goede dag hadden we de karts wederom nagekeken en gecheckt op eventuele gebreken.
Zaterdag
Volgens de weersverwachtingen zou het deze dag gaan regenen. Tussen de heats viel er wat neerslag maar wij konden onze manches gewoon op slicks rijden. Vandaag moesten we een vrije training van tien minuten rijden, tijdrijden met een sessie van acht minuten en twee heats van elk veertien ronden. Het medium compound was harder dan de (S) compound dus er was minder grip en het was daardoor ook heel moeilijk om met deze banden te pieken tijdens het tijdrijden. In de vrije training hadden we iets geprobeerd met de afstelling van de kart maar dat was niet beter. We besloten dan ook om terug te gaan naar de eerdere afstelling voor het tijdrijden. De kart voelde goed aan, de motor liep goed. Het gevoel was goed en we gingen ervoor. Ik kreeg de hardere band echter niet goed op temperatuur wat resulteerde in de achtste tijd in mijn groep. De tweede groep kreeg te maken met wat lichte regen waardoor ik als achtste eindigde. Ik was echter niet geheel tevreden want er zat meer in maar het kwam er niet uit.
Volgens de weersverwachtingen zou het deze dag gaan regenen. Tussen de heats viel er wat neerslag maar wij konden onze manches gewoon op slicks rijden. Vandaag moesten we een vrije training van tien minuten rijden, tijdrijden met een sessie van acht minuten en twee heats van elk veertien ronden. Het medium compound was harder dan de (S) compound dus er was minder grip en het was daardoor ook heel moeilijk om met deze banden te pieken tijdens het tijdrijden. In de vrije training hadden we iets geprobeerd met de afstelling van de kart maar dat was niet beter. We besloten dan ook om terug te gaan naar de eerdere afstelling voor het tijdrijden. De kart voelde goed aan, de motor liep goed. Het gevoel was goed en we gingen ervoor. Ik kreeg de hardere band echter niet goed op temperatuur wat resulteerde in de achtste tijd in mijn groep. De tweede groep kreeg te maken met wat lichte regen waardoor ik als achtste eindigde. Ik was echter niet geheel tevreden want er zat meer in maar het kwam er niet uit.
Manche 1
Vlak voordat we ons moesten melden in het parc ferme om de banden en benzinetank te monteren kwamen we erachter dat er een probleem was met de motor. Daardoor waren we genoodzaakt om de motor van de regenkart die opgebouwd stond af te halen en die vervolgens weer op de droogweerkart te zetten. Dat moest allemaal gebeuren in nog geen tien minuten dus we werkte met man en macht om het voor elkaar te krijgen en het lukte nog ook. We gingen het parc ferme in om de banden en benzinetank te monteren en daarna gelijk door naar de starting grid. we hadden niet eens tijd om de bandenspanning te controleren! Ik maakte een goede start en lag na de eerste ronde vierde. De balans van de kart was goed en werd steeds beter. Ik kon daardoor lekker aanvallen met de tweede plaats als resultaat.
Vlak voordat we ons moesten melden in het parc ferme om de banden en benzinetank te monteren kwamen we erachter dat er een probleem was met de motor. Daardoor waren we genoodzaakt om de motor van de regenkart die opgebouwd stond af te halen en die vervolgens weer op de droogweerkart te zetten. Dat moest allemaal gebeuren in nog geen tien minuten dus we werkte met man en macht om het voor elkaar te krijgen en het lukte nog ook. We gingen het parc ferme in om de banden en benzinetank te monteren en daarna gelijk door naar de starting grid. we hadden niet eens tijd om de bandenspanning te controleren! Ik maakte een goede start en lag na de eerste ronde vierde. De balans van de kart was goed en werd steeds beter. Ik kon daardoor lekker aanvallen met de tweede plaats als resultaat.
Manche 2
We besloten om de afstelling van de kart niet te veel te veranderen en enkel de motor te vervangen zodat we van beide motoren een idee kregen hoe ze liepen. Ik had opnieuw een goede start waarbij ik een aantal plaatsen kon winnen. De motor en kart liepen steeds beter maar twee ronden voor het einde liep de krachtbron vast. Dat kostte veel punten waardoor ik in de prefinale als zeventiende moest beginnen! Het was heel erg jammer maar er was helaas niks aan te doen! Het gevoel van de kart en motor was in ieder geval niet slecht en we keken dan ook volop uit naar de wedstrijd van zondag.
We besloten om de afstelling van de kart niet te veel te veranderen en enkel de motor te vervangen zodat we van beide motoren een idee kregen hoe ze liepen. Ik had opnieuw een goede start waarbij ik een aantal plaatsen kon winnen. De motor en kart liepen steeds beter maar twee ronden voor het einde liep de krachtbron vast. Dat kostte veel punten waardoor ik in de prefinale als zeventiende moest beginnen! Het was heel erg jammer maar er was helaas niks aan te doen! Het gevoel van de kart en motor was in ieder geval niet slecht en we keken dan ook volop uit naar de wedstrijd van zondag.
We gingen daarna naar het hotel en hebben we lekker gegeten. Vervolgens namen we alle data door om te zien of er nog ruimte was voor verbeteringen. We waren snel maar we hadden simpelweg niks over. Daar moesten we iets op zien te vinden!
Zondag
Het weer was prachtig en de zon kwam goed door! Het werd heel erg warm, je voelde de zon branden op je huid.
Het weer was prachtig en de zon kwam goed door! Het werd heel erg warm, je voelde de zon branden op je huid.
Warm-up
Voordat de warm-up begon besloten we om de afstelling naar aanleiding van de data om te gooien. We wisten wat we hadden en nu konden we zien wat deze afstelling deed. De kart voelde duidelijk beter aan maar helaas konden we niet echt een goede beeld krijgen omdat de sessie maar tien minuten duurde. Onze eerste indruk was duidelijk beter en we besloten dan ook om de afstelling zo te laten en zien wat er zou gaan gebeuren in de prefinale. Ik moest tenslotte als zeventiende starten.
Voordat de warm-up begon besloten we om de afstelling naar aanleiding van de data om te gooien. We wisten wat we hadden en nu konden we zien wat deze afstelling deed. De kart voelde duidelijk beter aan maar helaas konden we niet echt een goede beeld krijgen omdat de sessie maar tien minuten duurde. Onze eerste indruk was duidelijk beter en we besloten dan ook om de afstelling zo te laten en zien wat er zou gaan gebeuren in de prefinale. Ik moest tenslotte als zeventiende starten.
Prefinale
We moesten proberen om zo ver mogelijk naar voren te rijden om toch nog een kans te maken op een goed resultaat in de finale. Dat lukte, ik had een goede start en kon iedere ronde een rijder inhalen tot ik op een gegeven moment zevende lag. Dat was ook mijn eindresultaat. De balans en progressie van de kart was erg goed en ik was dan ook heel tevreden met de kart. We hadden weer een kans om een goed resultaat te boeken! We keken uit naar de finale want diegene die dan won werd gekroond als Europees Kampioen KZ1!
We moesten proberen om zo ver mogelijk naar voren te rijden om toch nog een kans te maken op een goed resultaat in de finale. Dat lukte, ik had een goede start en kon iedere ronde een rijder inhalen tot ik op een gegeven moment zevende lag. Dat was ook mijn eindresultaat. De balans en progressie van de kart was erg goed en ik was dan ook heel tevreden met de kart. We hadden weer een kans om een goed resultaat te boeken! We keken uit naar de finale want diegene die dan won werd gekroond als Europees Kampioen KZ1!
Finale
Toch besloten we de afstelling nog iets aan te passen omdat de banden inmiddels al 22 kilometer gereden hadden. Ik had een goede start en probeerde voorzichtig te zijn omdat de race nog 25 ronden duurde. Het ging goed en ik lag nog steeds op zevende plaats totdat ik bij het aankomen van de tweede bocht op het eind van het snelle rechte stuk een duw van achteren kreeg waardoor ik in de rondte schoot. Tot overmaat van ramp kwam er een rijder recht op me af en raakte me vol in de achteras waardoor die krom raakte. Ik kon mijn weg nog vervolgen maar ik kon geen vuist meer maken en waren onze kansen op een podiumplaats verkeken. Dit was heel erg jammer!
Toch besloten we de afstelling nog iets aan te passen omdat de banden inmiddels al 22 kilometer gereden hadden. Ik had een goede start en probeerde voorzichtig te zijn omdat de race nog 25 ronden duurde. Het ging goed en ik lag nog steeds op zevende plaats totdat ik bij het aankomen van de tweede bocht op het eind van het snelle rechte stuk een duw van achteren kreeg waardoor ik in de rondte schoot. Tot overmaat van ramp kwam er een rijder recht op me af en raakte me vol in de achteras waardoor die krom raakte. Ik kon mijn weg nog vervolgen maar ik kon geen vuist meer maken en waren onze kansen op een podiumplaats verkeken. Dit was heel erg jammer!
Het was een mooie wedstrijd met up en downs. Hier hebben we van geleerd en ik kijk enorm uit naar revanche. Op naar de volgende race! Onze volgende wedstrijd is op 25 en 26 juni in La Conca, Italië, voor de derde ronde van WSK Euro Series Kampioenschap!
Graag wil ik hierbij de gelegenheid nemen om Lorenzo Balzan (mijn monteur), Intrepid Driver Program, TecSav engines, sponsors, familie, vrienden en kennissen bedanken voor hun fantastische werk en support!
Ook wil ik hierbij Energy Karts en Paolo de Conto feliciteren met hun verdiende Europees Kampioenschap in de KZ1!"
Loading