Onder de motorkap van de Sareni Camaro GT3 + VIDEO

De stoere Chevrolet Camaro GT3 maakt in april tijdens de openingsronde van de Blancpain Endurance Series op Monza zijn debuut in de top van de GT-racerij. Onze snelle landgenoot Peter Kox heeft de afgelopen jaren veel ontwikkelingswerkzaamheden verricht voor Reiter Engineering, met als resultaat de debuterende Sareni Camaro GT3. Reiter heeft een duidelijk doel met deze machine: een competitieve bolide ontwikkelen tegen relatief lage kosten. Net als in de Formule 1 heeft dit GT-kampioenschap te maken met stijgende kosten wegens de toenemende interesse van sportwagenfabrikanten in de GT-racerij. Een racebolide van exotische merken die uitkomen in het BES kost al snel tussen de EUR 500.000 en 600.000 euro. Met de Sareni Camaro GT3 biedt Reiter Engineering teams die willen uitkomen in het BES en andere GT-kampioenschappen een competitief maar goedkoper alternatief. De aanschafprijs bedraagt 195.000 euro, substantieel lager dan de andere bolides in de klasse. RaceXpress.nl neemt een kijkje onder de motorkap van deze brute machine die een Nederlands ontwikkelingstintje heeft.

Techniek
Onder de motorkap ligt een watergekoelde 7.9 Liter V8. Deze krachtige "front-mid" V8 levert een vermogen van 650 pk en heeft een enorme trekkracht van 800Nm. De motor is ontwikkeld door KATECH. Deze Amerikaanse motorspecialist kreeg van Reiter Engineering een opdracht mee: de krachtbron moest tegen lage kosten geproduceerd worden. Daarnaast is het belangrijk dat de brute V8 een lange levensduur heeft. De service interval is gegarandeerd op 10.000 racekilometers. Het motormanagement van de V8 is volledig elektronisch programmeerbaar om de mechanische afstelling af te stemmen op het type circuit. De versnellingsbak is ontwikkeld door het Duitse Holinger en weegt slechts 37 kg. Voor de overbrenging heeft de coureur de beschikking over een sequentiële transmissie, die bediend wordt met flippers aan het stuur.

Carrosserie/Onderstel

De Sareni Camaro GT3 is een dikke GT met een lengte van bijna vijf meter. Toch is het gewicht relatief laag gebleven. Dit heeft Reiter Engineering weten te bereiken door de carrosserie op te bouwen uit een combinatie van lichtgewicht aluminium en staal. Delen van het bodywork zijn van kunststof. Om het gewicht verder te minimaliseren zijn de binnenkanten van de deuren vervaardigd van carbon. De ruiten van de cockpit zijn gemaakt van een soort kunststof genaamd Makrolon. Door gebruik te maken van deze combinatie van materialen weegt de fraaie bolide slechts 1290 kg. Het gewicht drukt voor 55 procent op de vooras en voor 45 procent op de achteras. Om het vermogen van 650 pk op de weg te krijgen is de Sareni Camaro GT3 uitgerust met dikke 19 inch magnesium OZ racevelgen, de grip wordt gegarandeerd door de brede slicks. Het formaat dat gebruikt wordt is immens, de afmetingen van de Pirelli's bedragen maar liefst 310/710 op de voor- en achterbanden. De ophanging is een speciaal door Reiter Engineering ontwikkelde dubbele wishbone ophanging, voor en achter. De klappen die de ophanging te verduren krijgt, worden opgevangen door raceschokdempers van Öhlins. Voor het aanremmen van de bochten wordt gebruik gemaakt van geventileerde remschijven en een race ABS-systeem.

Aërodynamica
De downforce van de brute Sareni Camaro GT3 wordt door verschillende componenten gegenereerd. De voorzijde van de bolide is voorzien van een spoiler, die geïntegreerd is in de bumper. Daarnaast wordt er gebruik gemaakt van een splitter. De ondervloer is volledig vlak om de luchtstroom onder de Camaro te bevorderen. De luchtstroom verlaat via de diffuser aan de achterzijde de brute machine om zodoende maximale downforce te genereren. Tot slot heeft de Sareni Camaro GT3 de beschikking over een verstelbare achtervleugel, wat het aerodynamisch pakket compleet maakt.

Het resultaat is te zien in deze fantastische video: zet het geluid lekker hard en geniet van de machtige V8 en de snelheid van deze brute machine tijdens de testrun op circuit Monza, Italië.