Interview: Marc Goossens praat over Sebring, ALMS en Belcar 2010
BELCARzaterdag, 20 maart 2010 om 11:30
SEBRING - Marc "The Goose" Goossens zijn seizoen begint dit weekend op het Amerikaanse Sebring, waar hij samen met Ryan Dalziel en Paul Gentilozzi de 12u van Sebring zal afwerken. Met Jaquar gaat hij sterke concurrentie zoals Ferrari en Porsche te lijf. Naast de American Le Mans Series, staat ook nog het volledige Belcar kampioenschap met een Porsche GT3 R uit de stal van ProSpeed op het programma. Hij zal de Porsche delen met Maxime Soulet, maar door zijn gecombineerd programma moet The Goose wel een Belcar race missen. RaceXpress verslaggever Ron Bijlsma polste Marc Goossens over de ontwikkelingen op de Jaguar en het seizoen 2010.
"Sinds de ALMS race eind vorig jaar op Laguna Seca is er toch wel heel wat veranderd. Enerzijds is m'n Jaguar programma helemaal rond en helemaal officieel nu, de 9 races in ALMS en de 24u van Le Mans. Daarnaast is er onlangs ook nog de aankondiging gekomen dat ik in een Porsche GT3 R met ProSpeed de Belcar ga betwisten. Een redelijk druk, maar aangenaam programma. Het wordt dus heen en weer vliegen, maar daar heb ik geen probleem mee."
"Er is een race die overlapt, dus ik doe vijf van de zes races in Belcar. Dan is er nog de 24u van Zolder, maar die maakt geen deel meer uit van het kampioenschap dus die kan ik ook niet doen, maar ter compensatie ben ik dan aan het werken voor een zitje in de 24u van Spa. Een druk programma dus, maar het is wel goed om veel kilometers te maken," lacht Goossens.
"De auto waar we nu hier mee aan de start staan is het tweede chassis dat we gebouwd hebben. Van de wintertesten is niet veel in huis gekomen, wegens problemen hier en daar. We hebben daarom dus voorrang gegeven aan het bouwen van een tweede auto. Van wat we geleerd hebben met die eerste auto, en het bouwen van die tweede auto hebben we meer als 70 kg aan gewicht gewonnen. Daarnaast zijn er ook nog wat dingen veranderd op het gebied van geometrie etc. De buitenkant is niet echt veranderd, hier en daar wat aerodynamische aanpassingen. Maar in low-downforce configuration hebben we nog altijd teveel drag, dus voor Le Mans moet er nog wat aan de windtunnel in de auto gewerkt worden. We gaan naar Le Mans met een auto, omdat we maar een uitnodiging gekregen hebben van de ACO - waarvoor dank! Het is wel zo dat we gaan proberen om de rest van het American Le Mans kampioenschap af te werken met twee auto’s."
De Jaguar wist dit weekend nog niet in de buurt te komen van de grote kanonnen zoals BMW, Corvette, etcetera. Wel wisten Goossens en co de Jaguar te kwalificeren voor de Ferrari F430 van Tracy Krohn en Eric van de Poele. Hoe dan ook zal de Jaguar de race vanop de laatste plaats beginnen, en omdat de auto nog nieuw is (tweede chassis) gaat het ook hier in Sebring meer om een grote testsessie.
“We hebben absoluut geen tijden op het moment, we zitten nog in een te vroeg stadium van testen en ontwikkelen. Rondetijden zijn niet echt van cruciaal belang, data verzamelen is momenteel ons hoofddoel. Door een probleem met de transmissie hebben we de nachttraining niet kunnen doen, waarvoor we een derogatie hebben moeten aanvragen. De kwalificatie is eigenlijk gewoon een eerste “test-stint”, want we starten sowieso als laatste."
"Ook de race zal voor ons nog steeds een testsessie zijn, omdat we met deze tweede auto pas voor het eerst op het circuit komen. Maar het is ook wel niet de bedoeling dat we na een halfuurtje gaan binnenkomen en nog wat veranderen hier en daar. Onze bedoeling is gewoon zoveel mogelijk data te verzamelen. We weten niet wat voor ons een zachte band of een harde band is, we weten niet hoe agressief – of niet agressief – de auto met de banden omgaat. Tijdens de kwalificatie rijden we met een zachtere band, waarvan we het gevoel hebben dat we makkelijk 10-11 ronden erop kunnen rijden zonder ook maar een keer gepiekt te hebben. We hebben nog te weinig kilometers gereden in lange runs."
“Qua rondetijden zullen we dit weekend op 3 – 3,5s van de eerste in onze klasse zitten. Dat is veel, voor de klasse is dat veel, maar ik vind ’t op zich wel best kunnen. De auto is nieuw en we hebben helemaal nog niet veel kilometers getest op lange afstand. We voelen wel heel wat verbeteringen sinds Laguna Seca. Van sessie tot sessie wordt het gewoon beter. We hebben nu ook weer aerodynamisch en qua drag weer heel wat kunnen wegwerken, dus de topsnelheid begint wel aardig in de buurt te komen. We moeten nu gewoon aan de bochtensnelheid en acceleratievermogen werken,” aldus The Goose vanuit Sebring.
Met dank aan Marc Goossens en Ron Bijlsma voor het interview.
Loading