De zonnige hemel boven het asfaltlint van Terlaemen kon er niet voor zorgen dat de teams zin kregen in het verbeteren van de chrono's. De volledige toptien van de sessie van gisteren verbeterde hun tijd niet meer. Hierdoor bleef de gifgroene Corvette Z06 GT3 van Anthony Kumpen en Bert Longin op pole-positie met een tijd van 1.34.462.
“Wij zijn ook verbaasd over het verschil met onze directe concurrenten”, gaf Anthony Kumpen na de kwalificaties openlijk toe. “Het verschil mag dan al groot lijken, maar ik denk dat wij al behoorlijk gerodeerd zijn en dat de concurrentie het materiaal deels nog moet ontdekken. Al na drie ronden kon ik, op vers rubber, het maximum uit onze perfect gebalanceerde wagen halen. En misschien is de concurrentie nog op zoek naar de juiste afstellingen. Maar ik zie toch ook een Maxime Soulet die in een nieuwe wagen ook zeer snel is. Anderzijds hebben noch Lémeret, noch Radermecker, nieuwe banden gebruikt op een vrije piste. Ik ben er van overtuigd dat morgen in de race en zeker tijdens de komende meetings iedereen progressie zal maken, daar waar wij al aan ons maximum zitten.”
Met een zwaardere (92 kg ballast, nvdr.) en verhoogde (7mm) Mosler-Chevrolet gaan Radermecker-Lémeret naast de Corvette op de eerste rij van start. “Het maakte niet uit of wij nieuwe banden gebruikt zouden hebben, tweede is tweede en morgen is er de race. Ik hoop voor de zege te kunnen strijden”, gaf de racende journalist Lémeret mee.
Achter de Mosler bevinden zich drie wagens binnen achttiende van een seconde. De prachtige Aston Martin DBRS9 van Coekelbergs-Marchal voor de Porsches 997 GPR van Soulet-Dumarey en Maes-Duez, de GS Motorsport Dodge Viper van de Canadees Thomas en de Duitser Heyer en tot slot de tweede Mosler van het Team Gravity in de handen van Lambert-Kelders.
“We zullen beter moeten doen tijdens de race”, gaf Marc Duez toe. “Maar we denken ook dat de Corvette nooit 1.34 tijdens de race zal rijden, bovendien verbruiken wij minder benzine en hebben we minder slijtage aan onze banden. Wij hoeven geen banden te wisselen en moeten 25 liter minder tanken dan de gulzige Corvette.”
Iets verderop in het 38 wagens tellende peloton, nestelde de Porsche 996 NGT van Neyens-Couwberghs zich als elfde, en daarmee als eerste in Division 2. Op de zeventiende plaats de Porsche 996 Biturbo van Steegmans-Leest, op één duizendste van de normtijd, vastgelegd op 1.38.4 in Division 3.
Startgrid:
1. Longin-Kumpen - Corvette Z06, 1.34.462
2. Radermecker-Lémeret - Mosler-Chevrolet, +1.708
3. Coekelbergs-Marchal - Aston Martin DBRS9, +1.893
4. Dumarey-Soulet - Porsche 997 GT3, +2.042
5. Duez-Maes - Porsche 997 GT3, +2.203
6. Heyer-Thomas - Dodge Viper Comp. Coupé, +2.291
7. Kelders-Lambert - Mosler-Chevrolet, +2.506
8. Schreurs-Vanierschot - Porsche 997 GT3, +2.934
9. Stielstra-Haane - Porsche 997 GT3, +3.073
10. Penders-Lamot - Porsche 997 GT3, +3.101
11. Neyens-Couwberghs - Porsche 996 Supercup, +3.425
...
17. Steegmans-Leest - Porsche 996 Biturbo, +3.939
1. Longin-Kumpen - Corvette Z06, 1.34.462
2. Radermecker-Lémeret - Mosler-Chevrolet, +1.708
3. Coekelbergs-Marchal - Aston Martin DBRS9, +1.893
4. Dumarey-Soulet - Porsche 997 GT3, +2.042
5. Duez-Maes - Porsche 997 GT3, +2.203
6. Heyer-Thomas - Dodge Viper Comp. Coupé, +2.291
7. Kelders-Lambert - Mosler-Chevrolet, +2.506
8. Schreurs-Vanierschot - Porsche 997 GT3, +2.934
9. Stielstra-Haane - Porsche 997 GT3, +3.073
10. Penders-Lamot - Porsche 997 GT3, +3.101
11. Neyens-Couwberghs - Porsche 996 Supercup, +3.425
...
17. Steegmans-Leest - Porsche 996 Biturbo, +3.939
Loading