EINDHOVEN - Na een half jaar hard werken en ontwerpen is de eerste fase in de ontwikkeling van de nieuwe wagen van University Racing Eindhoven (URE), de URE04, afgesloten. Het team van de Technische Universiteit Eindhoven (TU/e), dat meedoet aan de internationale Formula Student-competitie, heeft het ontwerp voor de URE04 gepresenteerd. Op de campus van de TU/e werd voor alle sponsoren en geïnteresseerden het nieuwe ontwerp voorgesteld.
De URE04 is de derde auto dat het team uit Eindhoven zal vertegenwoordigen bij de komende wedstrijden op de circuits van Silverstone (Engeland), Hockenheim (Duitsland) en Fiorano (Italië).
Dit seizoen zijn de speerpunten vooral gericht op betrouwbaarheid, gewichtsbesparing en zwaartepuntverlaging. Vooral zwaartepuntverlaging wordt gerealiseerd door het onderuit zakken van de coureur en het implementeren van een dry-sump systeem op het motorblok. Mede hier door hangt de hele auto slechts 1 inch boven het wegdek en is het hoogste punt van de rolbeugel vanaf het wegdek slechts 1,08 meter. Het totale zwaartepunt ligt nu 45mm lager ten opzichte van de auto van vorig seizoen.
Hiernaast wordt er dit jaar ook veel aan het motorblok gedaan. Vanwege de 20mm reglementaire luchtinlaat restrictie haalt het blok niet het toeren gebied waar het voor gemaakt is. Om toch het nodige vermogen uit het motorfiets blok te halen wordt dit jaar de compressie verhoogd, de krukas verlicht voor minder roterende massa en zijn de nokkenassen en inlaatkanalen aangepast voor een optimale doorstroming van lucht en brandstof.
Verder maakt de URE04 ook gebruik van een innovatieve multi-link ophanging. Dit in plaats van de gangbare double wishbone ophanging. Mede hierdoor heeft het team meer vrijheid in het kinematische ontwerp van de ophanging.
Het team zal de komende tijd hard aan het werk gaan om de URE04 te bouwen. De eerste tests met de URE04 staan gepland voor april.
Technische gegevens URE04:
Chassis: Front: Alucore honeycomb monocoque
Rear: Steel spaceframe
Engine: Suzuki GSX-R600 K2
- Custom designed dry-sump system
- Modified camshafts
- Modified crankshaft
- Modified cylinderhead
- Optimized intake manifold
- Increased compression ratio (14:1)
Fuel system: MoTeC M400 controlled Suzuki K4 injectors
Differential: Torsen, torque sensitive differential. Bias ratio 3:1
Finaldrive: Aluminum-magnesium alloy sprockets. Ratio: 11/42
Driveshafts: Light-weight hollow aluminum shafts with tripod joints
Rims: 13”x7”Light-weight aluminum Keizer rims with magnesium core
Tires: 20.5” Hoosier tires
Suspension: Custom designed carbon-fibre multi-link suspension
Brakes: Front: Grimeca 4 piston caliper
Back: Brembo 2 piston caliper
Max Height: 1080 mm
Reartrack: 1175 mm
Fronttrack: 1225 mm
Wheelbase: 1600 mm
Estim. weight: 225 kg
