LELEYSTAD – In de fabriekshal van Donkervoort Automobielen is de productie van de D8 GT van start gegaan. De D8 GT werd in 2007 geïntroduceerd in Genève tijdens Salon de l’Automobile. Een jaar lang werd hard gewerkt aan het productierijp maken van het prototype. De productie is nu in volle gang en in augustus worden de eerste auto’s afgeleverd aan klanten.
De D8 GT is ontstaan vanuit de ervaringen die in de racerij werden opgedaan. Het doel was om een dichte auto te bouwen en daarmee de aërodynamica te verbeteren. De eerste experimenten werden gedaan in 2004 en in 2005 toen op de Nordschleife twee keer het ronderecord voor straatauto’s werd verbroken. De recordauto was voorzien van een hardtop, die de aërodynamica fors verbeterde. Vanuit deze ervaringen is op basis van de bestaande D8 de D8 GT ontstaan, met een vast dak en met vleugeldeuren. Slechts het voorste gedeelte van het chassis is ongewijzigd ten opzichte van dat van de open D8.
Groot aantal aanpassingen
Maar niet alleen het coupédak en de vleugeldeuren maken de D8 GT anders dan de huidige D8-versie. Zo is de volledige neuspartij ten gunste van de aërodynamica gewijzigd. De koplampen zijn geïntegreerd en grote openingen zorgen voor koeling. De wielophanging is breder geworden waardoor de wielbasis met maar liefst acht centimeter is toegenomen. De remmen zijn speciaal voor de D8 GT ontwikkeld door Tarox en ook de lichtgewicht zeventien inch wielen worden speciaal voor de GT gemaakt.
Maar niet alleen het coupédak en de vleugeldeuren maken de D8 GT anders dan de huidige D8-versie. Zo is de volledige neuspartij ten gunste van de aërodynamica gewijzigd. De koplampen zijn geïntegreerd en grote openingen zorgen voor koeling. De wielophanging is breder geworden waardoor de wielbasis met maar liefst acht centimeter is toegenomen. De remmen zijn speciaal voor de D8 GT ontwikkeld door Tarox en ook de lichtgewicht zeventien inch wielen worden speciaal voor de GT gemaakt.
Minder CO2 uitstoot dankzij laag gewicht
In de D8 GT is veel gebruik gemaakt van carbonfiber. Het resultaat is dat het dak en de deuren van de nieuwe GT minder wegen dan het stoffen dak en de stoffen deuren van de open D8. Het totale gewicht van de auto komt op 650 kilogram, wat de nieuwe Donkervoort de lichtste GT ter wereld maakt. Donkervoort geeft hiermee een nieuwe benadering van het oplossen van het CO2 probleem: de auto voldoet moeiteloos aan de strengste emissie-eisen.
In de D8 GT is veel gebruik gemaakt van carbonfiber. Het resultaat is dat het dak en de deuren van de nieuwe GT minder wegen dan het stoffen dak en de stoffen deuren van de open D8. Het totale gewicht van de auto komt op 650 kilogram, wat de nieuwe Donkervoort de lichtste GT ter wereld maakt. Donkervoort geeft hiermee een nieuwe benadering van het oplossen van het CO2 probleem: de auto voldoet moeiteloos aan de strengste emissie-eisen.
Het nieuwe dak voegt desondanks extra stijfheid toe aan het chassis, dat van zichzelf al bijzonder stijf is. De carbon carrosserie bevat geïntegreerde crashboxen en verstevigingsbalken, waardoor de passieve veiligheid is toegenomen.
Loading