Afgelopen weekend werd er op het circuit van Spa-Francorchamps in de Belgische Ardennen een 12 uurs race georganiseerd. In het voorprogramma van dit evenement ging de DSC van start met ronde 7 & 8. Een race op vrijdag en zaterdag die beiden 60 minuten duurde.
Voordat de Mini aankwam op het circuit van Spa waren er weer de nodige problemen. Tijdens de race op Hockenheim was het voor het eerst dat de Mini Turbo in warme omstandigheden werd belast. De olie werd na 15 minuten racen al 138 graden. Een temperatuur die veel te hoog is, de ideale tempratuur ligt rond de 90 graden. Het weekend in Spa beloofde tropisch te worden, hiervoor moest er toch zeker iets aan de tempratuur gedaan worden.
Om dit probleem te verhelpen werd de voorkant van de mini nog eens grondig bekeken. De twee koelers die in het seizoen 2004 waren geplaatst deden met de gemonteerde compressor goed hun werk. Maar sinds dat de turbo smering ook aan het oliecircuit is toegevoegd werd alles te warm. De oplossing was dus simpel, grotere oliekoelers. Het verwerken ervan was alleen wat lastiger, de mini heeft zo weinig ruimte achter de voorbumper dat er vanalles weggezaagd moest worden. De bumper werd opengezaagd waardoor er uiteindelijk twee zeer grote oliekoelers achter geplaatst konden worden. Voor de inlaatlucht werd er een nieuw model gemaakt wat er voor zou moeten zorgen dat er meer frisse lucht de motor ingezogen zou worden.
Uiteindelijk na dagen werk door de Belgische monteur Lars Vanleke waren alle wijzigingen afgerond. De Mini was helemaal klaar en kon echt niet meer te warm worden. Drie dagen voor vertrek richting Spa werd de motor van de Mini gestart. Ineens kwamen er rookpluimen onder de motorkap vandaan, het bleek al snel dat de Turbo olie lekte. Na demontage werd de Turbo direct weggebracht naar het bedrijf C&E Turbochargers in Amersfoort die het binnenwerk van de Turbo binnen een dag konden repareren. De Turbo was op Hockenheim te heet geworden en was door een verband binnenwerk gaan lekken. Een dag voor vertrek kwam alles net op tijd binnen voor montage, echter na het starten van de Mini werkten er twee bougies niet, na een nacht zoeken naar het probleem kwamen de vermoeide monteurs er donderdagochtend achter de oorzaak en kon de auto alsnog naar het circuit worden gebracht. Het was allemaal weer net klaar.
Aangekomen op Spa moest er al vroeg in de ochtend getraind worden. In het regenachtige weer ging iedereen op slicks van start. Het miezerde waardoor er niet echt verbluffende tijden werden gereden. De Mini presteerde in de ochtend zeer goed, de temperatuur bleef na al het werk aan de auto netjes op 80 graden hangen, net als de watertempratuur. Het vermogen leek in verhouding met vorig jaar wel verdubbeld. De rechte lijn snelheid was nu bijna gelijk met de rest van de BMW M3's in het veld.
Met de kwalificatie was het eindelijk weer droog, Na 40 minuten te hebben gereden kwalificeerde ik op een 10ste plaats met een tijd van 2:54. Dat is vier seconden sneller als het jaar daarvoor. De tijden lagen allemaal aardig dicht bij elkaar op ? deelnemer na, Bas Barenburg reed een tijd van 2:49 wat een recordtijd was voor de Sport divisie.
Om 18:00 die middag ging race nummer 7 van start. De 60 minuten durende race beloofde slopend te gaan worden, door het tropische weer zouden de temperaturen weer flink gaan stijgen. Na de opwarmronde met de UScarworld Viper voorop was het veld van 50 deelnemers klaar voor de rollende start. De safetycar reed erg rustig waardoor iedereen netjes kon sluiten. Het jaar daarvoor gebeurde het namelijk nog wel eens dat de deelnemers op pole over de start/finish kwamen terwijl het achterveld nog in de busstop chicane zat. Bij het naderen van de bocht voor het rechte stuk (La Source) ging iedereen vol op het gas, het veld van 50 wagens knalde naar beneden richting Au Rouge tot er ineens voor in het veld een ongeluk gebeurde, een aantal Marcossen en Porsches spinde en knalde op elkaar. Na een luid gebrul van de Lars door de portofoon vloog ik opzij en ging rustig rijden. Een aantal rijders van achteruit het veld hadden dit niet helemaal in de gaten waardoor zij ook weer spinde. Met de Mini kwam ik, dank zij de waarschuwing, er onbeschadigd uit. Ik stond nu wel bijna helemaal achterin het veld. Er zaten nog 2 deelnemers achter me.
Na de safetycar situatie werd de race weer gestart, alles was zover uit elkaar getrokken dat de eerste deelnemer in de Sport divisie al een kilometer voor me reed. Na rondes van rijden haalde ik steeds meer rijders in, na een juiste pitstop won ik extra plaatsen omdat twee rijders een Stop&Go kregen door te korte pitstops. Na 60 minuten rijden lukte het echter niet om Hank Kruyt in de BMW M3 in te halen. Van de Dunlop banden had ik teveel gevraagd, ze waren te heet geworden. Mede door een grote remplek die ik had opgelopen in de Busstop Chicane eindigde in op de zesde plaats. Niet op het podium maar toch erg tevreden nadat ik door de crash van achteruit het veld was gestart. Aan de Mini was ook weinig mis, de olie bleef netjes op temperatuur en de gereviseerde Turbo had ook netjes zonder problemen zijn werk gedaan.
De snelste tijd was ook weer verbeterd naar een tijd van 2:52, opnieuw 2 seconden sneller. In de Mini Challenge, die ook aanwezig was op Spa werd door Fred Bouvy een pole tijd van 2:52 gereden. Deze Works Mini?s met 210 PK zijn in de basis wat langzamer. Het grote verschil is dat daar proffessionele rijders in meerijden. Hieruit is de conclusie te trekken dat ik nog heel wat meer uit de Mini Turbo valt te halen.
Na klein onderhoud voor race 8 van zaterdag was er minder goed nieuws. De voorremmen van Mini waren te heet geworden en beschadigd aan zowel de linker en rechter zijde. Door het monteren van de grote oliekoelers is er waarschijnlijk remkoeling weggevallen waardoor ze in 60 minuten zo heet zijn geworden dat de schijven zijn gaan scheuren. Helaas hadden we geen passende reserveschijven bij ons waardoor we niet van start konden gaan. Rijden met schijven vol met scheuren zou te gevaarlijk worden. Dit weekend was dus vroegtijdig afgelopen. Toch blij dat we geen grote schade hebben opgelopen en dat de Mini Turbo zich zeer snel en stabiel heeft gehouden.
Voor de volgende race 16 & 17 juli gaan we rijden op circuit Zolder tijdens de Zolder Superprix, een circuit waar we al veel getest hebben en waar de zeker kunnen meekomen met de eerste drie van het veld. Het evenement bestaat uit de Dutch Supercar Challenge en Historische Formule 1 races. Lijkt het je leuk om mij een keer op het podium te zien staan ? Wij geven 25 gratis toegangskaarten weg, de 25 personen die het eerst reageren op berry@blueberry.nl ontvangen de kaarten thuis in de bus.
Loading