ASSEN - Voor het eerst in drie jaar is er met de ADAC Dutch Truck Grand Prix weer een Nederlandse ronde in het FIA European Truck Racing Championship, het Europees kampioenschap voor racetrucks. Na een periode van afwezigheid van het in Duitsland en België zeer populaire Europees kampioenschap, hebben liefhebbers van ‘het zwaardere werk’ weer een heuse truck Grand Prix in Nederland. De races in het FIA European Truck Racing Championship zijn een van start tot finish durende golf van driftende, soms bumper aan bumperklevende 12-liter diesel racetrucks die met vermogens tot wel 1000 pk voor hun eigen veiligheid begrensd zijn op 160 kilometer per uur.
Samenwerking met ADAC
De FIA Truckracecommissie maakte er de afgelopen jaren geen geheim van graag weer een EK Truckrace in ‘transportland’ Nederland te houden. Dat de beroemde MotoGP-faciliteit daarbij de voorkeur had, heeft te maken met de eerdere succesvolle truckraces die op het Drentse circuit werden verreden. De truckrace vindt plaats door een samenwerking tussen de ADAC en de FIA. Organisator RSG Hamburg (Rennsportgemeinschaft Hamburg) brengt onder de vlag van de ADAC / RSG Hansa-Pokal 2009 met het ADAC Masters Weekend drie diverse en aantrekkelijke raceklassen die, aangevuld met een grote truckshow en diverse andere vormen van entertainment, de FIA Dutch Truck Grand Prix tot een gezellig en veelzijdig racefestival maken.
De FIA Truckracecommissie maakte er de afgelopen jaren geen geheim van graag weer een EK Truckrace in ‘transportland’ Nederland te houden. Dat de beroemde MotoGP-faciliteit daarbij de voorkeur had, heeft te maken met de eerdere succesvolle truckraces die op het Drentse circuit werden verreden. De truckrace vindt plaats door een samenwerking tussen de ADAC en de FIA. Organisator RSG Hamburg (Rennsportgemeinschaft Hamburg) brengt onder de vlag van de ADAC / RSG Hansa-Pokal 2009 met het ADAC Masters Weekend drie diverse en aantrekkelijke raceklassen die, aangevuld met een grote truckshow en diverse andere vormen van entertainment, de FIA Dutch Truck Grand Prix tot een gezellig en veelzijdig racefestival maken.
Europese Truckracetop
De gehele Europese Truckracetop is van de partij in Assen; de regerend Europees kampioen uit Tsjechië, David Vrsecky in zijn Buggyra Freightliner met teamgenoot en 2007 kampioen Markus Bösiger, Frankie Vojtisek in de krachtige Renault, De Duitser Jochen Hahn in zijn indrukwekkende ‘M.A.N. in BLACK’, Spanjaard en meervoudig kampioen Antonio Albacete, Oostenrijker en ex-kampioen Egon Allgäuer en vele andere ’rouwdouwers’.
De gehele Europese Truckracetop is van de partij in Assen; de regerend Europees kampioen uit Tsjechië, David Vrsecky in zijn Buggyra Freightliner met teamgenoot en 2007 kampioen Markus Bösiger, Frankie Vojtisek in de krachtige Renault, De Duitser Jochen Hahn in zijn indrukwekkende ‘M.A.N. in BLACK’, Spanjaard en meervoudig kampioen Antonio Albacete, Oostenrijker en ex-kampioen Egon Allgäuer en vele andere ’rouwdouwers’.
Hup Holland Hup!
Er staan in ieder geval twee Nederlanders aan de start. Erwin Klein Nagelvoort uit Rijssen en ‘The Rainbow Warrior’ Cees Zandbergen uit IJhorst starten allebei in een 1000 pk sterke Scania racetruck. Zandbergen en Klein Nagelvoort, beiden afkomstig uit Overijssel, wacht een zware strijd tegen onder de met fabriekssteun uitgeruste racetrucks van M.A.N., Renault en de oppermachtige Buggyra Freightliners.
Er staan in ieder geval twee Nederlanders aan de start. Erwin Klein Nagelvoort uit Rijssen en ‘The Rainbow Warrior’ Cees Zandbergen uit IJhorst starten allebei in een 1000 pk sterke Scania racetruck. Zandbergen en Klein Nagelvoort, beiden afkomstig uit Overijssel, wacht een zware strijd tegen onder de met fabriekssteun uitgeruste racetrucks van M.A.N., Renault en de oppermachtige Buggyra Freightliners.
Cees Zandbergen, eigenaar van het gelijknamige transportbedrijf uit Zwolle, was afgelopen jaar met zijn felgekleurde Scania behoorlijk succesvol in Engeland en behaalde het kampioenschap in de B-klasse. Over zijn deelname aan het Europese geweld op 10 mei: ‘In 2008 reden we geen EK, dus om het seizoen dit jaar te starten met een EK-race wordt pittig. Van de amateurs zijn we in de voorste gelederen te vinden maar dat is wel achter de fabrieks-MAN’s en Freightliners. Natuurlijk gaan we voor het hoogst haalbare in onze thuis Grand Prix en als het regent zitten we er helemáal goed bij!’
Zandbergen is van plan in 2009 meerdere EK-races te rijden. Klein Nagelvoort, die ook in het dagelijks leven een vrachtwagen bestuurt, hoopt voldoende sponsoring te vinden om het hele EK te rijden, waarbij ook voor hem Assen natuurlijk het hoogtepunt moet worden.
Wat zeker in het voordeel van Cees Zandbergen kan werken is dat hij zijn eerste race in 2009 al heeft gereden. De inwoner van IJhorst stond eind maart namelijk aan de start van de seizoensopener in het Delphi British Truck Racing Championship in dezelfde divisie waarin hij vorig jaar kampioen werd. Met twee uitstekende tweede plaatsen achter Engelsman David Ball liet Zandbergen zien in de winter niets aan snelheid te hebben ingeboet.
Vrsecky gaat voor tweede titel
Slechts vier kampioenen is het gelukt hun titel met succes te verdedigen. Vrsecky zal er in het seizoen 2009 alles aan doen in de voetsporen te treden van Buggyra-teameigenaar en kampioen in ’95 – ’96 Martin Koloc, de Duitsers Heinz-Werner Lenz, Gerd Körber en Spanjaard Antonio Albacete. Recentelijk werd Vrsecky voor een uiterst succesvol 2008 seizoen beloond met ‘The Golden Steering Wheel’, de meest prestigieuze Nationale Award in de categorie ‘track racing’. Vrsecky nam de titel over van coureur en landgenoot Tomas Enge die wedstrijden reed in F1, IRL, A1GP en de 24-uren van de Le Mans.
Slechts vier kampioenen is het gelukt hun titel met succes te verdedigen. Vrsecky zal er in het seizoen 2009 alles aan doen in de voetsporen te treden van Buggyra-teameigenaar en kampioen in ’95 – ’96 Martin Koloc, de Duitsers Heinz-Werner Lenz, Gerd Körber en Spanjaard Antonio Albacete. Recentelijk werd Vrsecky voor een uiterst succesvol 2008 seizoen beloond met ‘The Golden Steering Wheel’, de meest prestigieuze Nationale Award in de categorie ‘track racing’. Vrsecky nam de titel over van coureur en landgenoot Tomas Enge die wedstrijden reed in F1, IRL, A1GP en de 24-uren van de Le Mans.
Wereldsnelheidsrecord
Enge was aanwezig bij de meeste recente recordpoging van Vrsecky op het vliegveld van Panenský Týnec in Tsjechië, waar hij van de gelegenheid gebruik maakte om zélf achter het het stuur te kruipen van de ‘Racing Special’ van het Buggyra team. Eerder die dag behaalde David Vrsecky met deze 4.500 kg. wegende 2.000 pk sterke ‘Racing Special’ over de afstand van één kilometer met staande start een nieuw sprintrecord. Vrsecky weet niet wat de uiteindelijke topsnelheid van de Super Special is: ‘van 0 tot 100 kilometer per uur had ik vier seconden nodig, van 100 naar 200 kilometer per uur zelfs minder, voor het meten van de topsnelheid van de Super Special heb ik echter een langer parcours nodig.’ Vrsecky en Buggyra zijn tevens regerend recordhouder van het Truck World speed record, gevestigd in 2004 in Dubai met een topsnelheid van 281, 723 kilometer per uur.
Enge was aanwezig bij de meeste recente recordpoging van Vrsecky op het vliegveld van Panenský Týnec in Tsjechië, waar hij van de gelegenheid gebruik maakte om zélf achter het het stuur te kruipen van de ‘Racing Special’ van het Buggyra team. Eerder die dag behaalde David Vrsecky met deze 4.500 kg. wegende 2.000 pk sterke ‘Racing Special’ over de afstand van één kilometer met staande start een nieuw sprintrecord. Vrsecky weet niet wat de uiteindelijke topsnelheid van de Super Special is: ‘van 0 tot 100 kilometer per uur had ik vier seconden nodig, van 100 naar 200 kilometer per uur zelfs minder, voor het meten van de topsnelheid van de Super Special heb ik echter een langer parcours nodig.’ Vrsecky en Buggyra zijn tevens regerend recordhouder van het Truck World speed record, gevestigd in 2004 in Dubai met een topsnelheid van 281, 723 kilometer per uur.
Concurrentie in eigen huis
De teamgenoot en tevens grootste concurrent van Vrsecky is de Zwitser Markus Bösiger. De 2007 kampioen en eigenaar van onder meer een grote bandenhandel is een stuk ouder dan zijn teamgenoot en heeft een indrukwekkende carrière achter de rug in de wegrace met zijspannen. Markus was dus vaker op Assen en leverde strijd met onder anderen drievoudig wereldkampioen Egbert Streuer. Zowel Markus als David hebben in het voorseizoen weer enkele verbeteringen aan de Freightliners kunnen testen en de combinatie van het technisch zeer goed onderlegde Buggyra team en de twee kampioenen lijkt in 2009 opnieuw voorbestemd ieder weekend in de top van het kampioenschap mee te draaien. Onderschat daarbij Bösiger niet want de sympathieke vijftiger stond in 2008 inclusief de ‘Qualifying Races’ maar liefst zestien keer op de hoogste trede van het podium, meer dan ieder ander coureur in het FIA Europees kampioenschap in 2008!
De teamgenoot en tevens grootste concurrent van Vrsecky is de Zwitser Markus Bösiger. De 2007 kampioen en eigenaar van onder meer een grote bandenhandel is een stuk ouder dan zijn teamgenoot en heeft een indrukwekkende carrière achter de rug in de wegrace met zijspannen. Markus was dus vaker op Assen en leverde strijd met onder anderen drievoudig wereldkampioen Egbert Streuer. Zowel Markus als David hebben in het voorseizoen weer enkele verbeteringen aan de Freightliners kunnen testen en de combinatie van het technisch zeer goed onderlegde Buggyra team en de twee kampioenen lijkt in 2009 opnieuw voorbestemd ieder weekend in de top van het kampioenschap mee te draaien. Onderschat daarbij Bösiger niet want de sympathieke vijftiger stond in 2008 inclusief de ‘Qualifying Races’ maar liefst zestien keer op de hoogste trede van het podium, meer dan ieder ander coureur in het FIA Europees kampioenschap in 2008!
Spanjaard Antonio Albacete kan met recht de grootste bedreiging worden genoemd voor het Buggyra duo Bösiger en Vrsecky. De CEPSA M.A.N.-coureur die in 2005 en 2006 als één van de weinige coureurs in de geschiedenis van het kampioenschap twee Europese titels achter elkaar pakte heeft een ijzersterke reputatie in het truckracen en een behoorlijke fanbase in Spanje. In 2008 draaide hij enkele zeer constante weekenden waarbij de laatste race in Jarama in het 2008 kampioenschap tot nu toe de kroon spant; Antonio won allevier de races dat weekeinde!
De Duitser Jochen Hahn die jaren actief was in een Mercedes-Benz Race Truck tekende in de winter van 2007 voor fabrieksondersteuning van M.A.N. en bestuurt in Assen na een redelijk succesvol 2008 opnieuw een glanzend zwarte 1.100 Pk-sterke M.A.N. voor het Team Oxxo Hahn Racing dat als tweede rijder de Hongaar Balazs Szobi inzet. Het team is eigenlijk een fusie tussen Jochen Hahn en het bestaande Hongaarse Oxxo team met hun rijder. Szobi maakt daarbij gebruik van de ge-update truck die Jochen Hahn vorig jaar bestuurde. Beide coureurs waren in de gelegenheid te testen op een parcours tussen Straatsburg en Metz in Frankrijk gelegen, beschikbaar gesteld door sponsor Transalliance. Ook op de officiële M.A.N. test eind april in Albacete waren beide Hahn Oxxo coureurs van de partij.
De vorig jaar respectievelijk als zesde en achtste geëindigde Markus Altenstrasser uit Oostenrijk en Frankie Vojtisek uit Tsjechië komen met steun van Renault wederom aan de start met de fraaie rood/witte Renault New Premium die net als de meeste M.A.N.’s goed 1.100 Pk produceert. Frankie Vojtisek begon vorig seizoen met een overwinning in de eerste race van het jaar in Barcelona en zal dit huzarenstukje dolgraag willen herhalen in Assen. De Fransman Anthony Janiec bestuurt de derde Renault in het FIA European Truck Racing Championship, zij het een iets oudere versie van de Renault Premium. Zijn team bestaat overigens wel voor een groot deel uit medewerkers van een fabriek van Renault Trucks, dus aan kennis van het materiaal zal het niet ontbreken. De Fransman eindigde als 12e in de eindstand van het kampioenschap vorig jaar.
‘While others go spinning Oliver keeps on winning’
Dit kopte Oliver’s website eind april na 4 klinkende overwinningen in Engeland. De Brit Stuart Oliver, Europees kampioen in 2004, komt rechtstreeks van Engeland naar Assen waar hij in de A-klasse van het Brits kampioenschap alle tot nu toe verreden races wist te winnen. Maar liefst 8 keer pakte ‘The Hexham Haulier’ Oliver de Britse titel, de laatste titel was in 2008, wat hem regerend Engels kampioen maakt. Oliver kreeg het tijdens de eerste twee races aan de stok met landgenoot Chris Levett die we ook terugvinden op de grid van de Dutch Truck Grand Prix in Assen. Levett beschikt voor 2009 over een ijzersterke en supermoderne M.A.N. racetruck uit de stal van ex-kampioen Lutz Bernau. De Engelsman is in zijn nopjes met dit supersnelle materiaal en hij verwacht dan ook zeer goede resultaten in het 2009 Europees kampioenschap.
Dit kopte Oliver’s website eind april na 4 klinkende overwinningen in Engeland. De Brit Stuart Oliver, Europees kampioen in 2004, komt rechtstreeks van Engeland naar Assen waar hij in de A-klasse van het Brits kampioenschap alle tot nu toe verreden races wist te winnen. Maar liefst 8 keer pakte ‘The Hexham Haulier’ Oliver de Britse titel, de laatste titel was in 2008, wat hem regerend Engels kampioen maakt. Oliver kreeg het tijdens de eerste twee races aan de stok met landgenoot Chris Levett die we ook terugvinden op de grid van de Dutch Truck Grand Prix in Assen. Levett beschikt voor 2009 over een ijzersterke en supermoderne M.A.N. racetruck uit de stal van ex-kampioen Lutz Bernau. De Engelsman is in zijn nopjes met dit supersnelle materiaal en hij verwacht dan ook zeer goede resultaten in het 2009 Europees kampioenschap.
2 bestuurders op 1 truck
Onder enkele inschrijvingen zijn twee coureurs per truck ingeschreven die elkaar dus afwisselen per evenement. Zo zal de ervaren Zwitser Daniel Seiler het stuur overnemen van 2002 Europees kampioen en 3-voudig runner-up Egon Allgäuer wanneer deze vanwege zijn verplichtingen in de Braziliaanse truckrace-scene niet aan de start kan komen. De Oostenrijker Allgäuer start namelijk zowel in het Europees kampioenschap als in het Braziliaans kampioenschap, de Formula Truck Brazil. De Zwitser Seiler maakt daarmee na enkele jaren van afwezigheid zijn comeback in het kampioenschap. Nieuwkomer Alexander Lvov uit Rusland bestuurt de tweede truck van het Allgäuer team. De voormalig Russisch toerwagen kampioen stond in 2008 twee keer aan de start van een WTCC-race.
Onder enkele inschrijvingen zijn twee coureurs per truck ingeschreven die elkaar dus afwisselen per evenement. Zo zal de ervaren Zwitser Daniel Seiler het stuur overnemen van 2002 Europees kampioen en 3-voudig runner-up Egon Allgäuer wanneer deze vanwege zijn verplichtingen in de Braziliaanse truckrace-scene niet aan de start kan komen. De Oostenrijker Allgäuer start namelijk zowel in het Europees kampioenschap als in het Braziliaans kampioenschap, de Formula Truck Brazil. De Zwitser Seiler maakt daarmee na enkele jaren van afwezigheid zijn comeback in het kampioenschap. Nieuwkomer Alexander Lvov uit Rusland bestuurt de tweede truck van het Allgäuer team. De voormalig Russisch toerwagen kampioen stond in 2008 twee keer aan de start van een WTCC-race.
Ook de enige Mercedes-Benz in het startveld wordt afwisselend ingezet door twee coureurs; vader Dominique en zoon Flori Orsini. In navolging van de familie Orsini doen ook vader Eduardo en zoon Jose Rodrigues mee op het Europees toneel, zij staan echter ieder met hun eigen truck ingeschreven. Dan is er nog Jeremey Robineau die de inschrijving van zijn vader min of meer overneemt. Jeremy reed al enkele races in het kampioenschap en is dus bekend met de truck en met de meeste circuits. Met de definitieve inschrijvingen voor 2009 zijn helaas de merken Volvo (Frank Conti) en Iveco (Antonio Conejero) uit het kampioenschap verdwenen. Ook de afwezigheid van Steve Horne en Jose Bermejo (Mercedes-Benz) en David Patalacci (DAF) draagt bij aan de groeiende merkendominantie van M.A.N.
De Belgische fans die later in het jaar hun eigen traditionele race in Zolder hebben zullen in Assen de enige Belgische vertegenwoordiger Jean-Pierre Blaise aanmoedigen. De Franstalige Belg trad in 2005 voor zijn thuispubliek aan in een Buggyra Freightliner en kreeg toen veel lof van het team. Het optreden was in het kader van een toenmalig klantenprogramma dat Buggyra op had gestart om Freightliners te verkopen aan andere deelnemers. Blaise rijdt net als in 2008 in een gele M.A.N. racetruck en hoopt op het circuit van Zolder natuurlijk zijn beste resultaat te halen.
4 ‘Championship Races’ in 1 weekend
In tegenstelling tot voorgaande jaren tellen alle vier races in het weekend nu mee voor het Europees kampioenschap. De puntentelling is voor alle races gelijk. Nieuw is ook het ‘reversed grid’ principe voor de eerste acht startplaatsen; de startopstelling van de laatste race van de dag wordt bepaald door de uitslag van de eerste race in tegenovergestelde volgorde. De winnaar van de eerste race van de dag start de tweede race vanaf de achtste positie, de nummer twee start vanaf plaats 7 en de als achtste gefinishte deelnemer mag vanaf pole position vertrekken. De startopstelling voor de eerste race op zaterdag en eerste race op zondag wordt bepaald door de kwalificatietraining.
In tegenstelling tot voorgaande jaren tellen alle vier races in het weekend nu mee voor het Europees kampioenschap. De puntentelling is voor alle races gelijk. Nieuw is ook het ‘reversed grid’ principe voor de eerste acht startplaatsen; de startopstelling van de laatste race van de dag wordt bepaald door de uitslag van de eerste race in tegenovergestelde volgorde. De winnaar van de eerste race van de dag start de tweede race vanaf de achtste positie, de nummer twee start vanaf plaats 7 en de als achtste gefinishte deelnemer mag vanaf pole position vertrekken. De startopstelling voor de eerste race op zaterdag en eerste race op zondag wordt bepaald door de kwalificatietraining.
De FIA telde op de sluitingsdatum 24 inschrijvingen voor het Europees kampioenschap, waarvan er 4, doorgaans om budgettaire redenen, niet aan alle races meedoen. Ingeschreven staan veertien M.A.N. racetrucks, drie Renaults, twee Freightliners, een Mercedes-Benz, een DAF en drie Scania’s. Voor het teamklassement zijn titelverdediger Buggyra Int. Racing met David Vrsecky en Markus Bösiger in de Freighliner, Frankie Truck Racing met Markus Altenstrasser en Frankie Vojtisek in de Renault en het nieuwe Team Hahn Oxxo Racing met Jochen Hahn en Balazs Szobi aangemeld. Met dus minimaal 20 zwaargewichten per wedstrijd aan de start en het ‘reversed grid’ principe lijkt spektakel in het 2009 Fia European Truck Racing Championship gegarandeerd.
Toegankelijk kampioenschap
Ondanks de officiële EK-status bij de FIA en de strijd met de angstaanjagend snelle en zware volbloed racemachines, sommigen zelfs met fabriekssteun, kenmerkt het FIA European Truck Racing Championship zich door toegankelijkheid en hartelijkheid. Een EK Truckrace-evenement kent geen exorbitant hoge toegangsprijzen, aan de zware dieselmotoren wordt gewoon in de paddock voor de neus van de bezoeker gesleuteld en enkele coureurs zitten zelfs in het dagelijks leven achter het stuur van een vrachtwagencombinatie.
Ondanks de officiële EK-status bij de FIA en de strijd met de angstaanjagend snelle en zware volbloed racemachines, sommigen zelfs met fabriekssteun, kenmerkt het FIA European Truck Racing Championship zich door toegankelijkheid en hartelijkheid. Een EK Truckrace-evenement kent geen exorbitant hoge toegangsprijzen, aan de zware dieselmotoren wordt gewoon in de paddock voor de neus van de bezoeker gesleuteld en enkele coureurs zitten zelfs in het dagelijks leven achter het stuur van een vrachtwagencombinatie.
Het European Truck Racing Championship is samen met het Braziliaans kampioenschap de meest toonaangevende truckraceserie ter wereld. Het kampioenschap met de indrukwekkende zwaargewichten voorzien van één of meerdere turbo’s is uniek en, niet onbelangrijk, in de jaren ’80 ontstaan uit initiatieven van Nederlandse coureurs en organisatoren. Door de inmenging van truckfabrikanten als DAF, Mercedes en M.A.N. werd de sport professioneler en de budgetten groter en groter, resulterend in de inmiddels door terugtrekking van diezelfde grote fabrikantenbudgetten ter ziele gegane ‘Formule 1-achtige’ Super Race Truck klasse.
Technisch reglement
Vergeleken met de ultra lage, bijna 2.000 Pk sterke, met sequentiële versnellingsbakken uitgeruste prototypes in de verloren gegane Super Truck-categorie, spreken de meer ‘realistisch uitziende’ racetrucks echter meer tot de verbeelding van de fans. De huidige racetrucks moeten namelijk volgens het reglement gebaseerd zijn op een productiemodel van de betreffende fabrikant. Dat geldt bijvoorbeeld voor het blok, voor bepaalde afmetingen van de truck tot zelfs de ‘schotel’ voor een oplegger die gewoon achterop de truck gemonteerd is.
Vergeleken met de ultra lage, bijna 2.000 Pk sterke, met sequentiële versnellingsbakken uitgeruste prototypes in de verloren gegane Super Truck-categorie, spreken de meer ‘realistisch uitziende’ racetrucks echter meer tot de verbeelding van de fans. De huidige racetrucks moeten namelijk volgens het reglement gebaseerd zijn op een productiemodel van de betreffende fabrikant. Dat geldt bijvoorbeeld voor het blok, voor bepaalde afmetingen van de truck tot zelfs de ‘schotel’ voor een oplegger die gewoon achterop de truck gemonteerd is.
Dat er ondanks die beperkingen met een dik research & development budget toch een technische hoogstaande en ten opzichte van de concurrentie oppermachtige truck gerealiseerd kan worden bewijst Buggyra Int. Racing. Het team dat haar sporen heeft verdiend in de Super racetruck categorie koos voor de ontwikkeling van een Amerikaanse Freightliner truck en maakte hiervan de meest tot de verbeelding sprekende racetruck in het kampioenschap. De 5,5 ton wegende Buggyra R-08 Freightliner is met een 12,5 liter grote zes-in-lijn twin-turbo motor met 1120 Pk en een onvoorstelbare 6.400 Nm aan koppel goed voor een acceleratie van 60 tot 160 km/h in 4,7 seconden. Buggyra maakt gebruik van een zelf ontwikkeld two-stage turbosysteem met één grote en één kleine turbo waarmee het zo belangrijke koppel bij de racetrucks optimaal kan worden benut. De racetrucks zijn immers begrensd op 160 kilometer per uur; wie de sprint daar naartoe het snelst en gecontroleerd kan afleggen draait de snelste rondetijden en spaart zijn banden.
Het is dus zaak in de racetrucks zo snel mogelijk die topsnelheid te bereiken en daarmee samenhangend, dus zo weinig mogelijk snelheid te verliezen in de bochten. Een Race Truck coureur zit een stuk hoger dan in een raceauto bovenop het motorblok volledig ingesnoerd in een cockpit die met een rolkooi verstevigd is. Ondanks de hoogte van een racetruck helt deze dankzij het chassis, de superbrede banden en een specialistische vering weinig over in de bochten. De dwarskrachten op het lichaam van de coureur kunnen in de bochten oplopen tot 1,4 G! De imposante remmen, noodzakelijk om de loeizware racetrucks tijdig tot stoppen te dwingen, zijn watergekoeld. Tijdens het rijden kan de coureur de waterstroom van de vier opslagtanks naar de remmen constant aanpassen om de temperatuur van de remmen onder controle te houden. Voor zowel te heet als te koud geldt namelijk dat de zo belangrijke remkracht onder die omstandigheden niet optimaal is.
1000 pk-ticket
Onder de bezoekers van de Dutch Truck Grand Prix bevinden zich een aantal gelukkige bezitters van een 1000 (!) Pk-ticket, in de voorverkoop bemachtigd. De houder van deze weekendkaart heeft recht op een passagiersrit in één van de Race Trucks, een onvergetelijke belevenis!
Onder de bezoekers van de Dutch Truck Grand Prix bevinden zich een aantal gelukkige bezitters van een 1000 (!) Pk-ticket, in de voorverkoop bemachtigd. De houder van deze weekendkaart heeft recht op een passagiersrit in één van de Race Trucks, een onvergetelijke belevenis!
Kijk voor alle info op: www.dutchtruckgp.com
Loading