Als het van de constructeurs en de piloten afhangt krijgen we in 2010 opnieuw een nieuw en volwaardig sprintkampioenschap voor de kiezen. Een nieuw concept, waarbij de deelnemende merken vragende partij zijn en waarbij fun en spektakel de belangrijkste kenmerken zullen zijn. Een voorlopige kalender alsook sportief en technisch reglement zullen eerstdaags door de Vlaamse Autosport Federatie aan de RACB worden voorgelegd.
Om definitief groen licht te krijgen is het inderdaad nog even wachten op de goedkeuring van de RACB. Maar dat België behoefte heeft aan een nieuw spintkampioenschap is duidelijk, zeker nu er geen zekerheid meer bestaat aangaande de Renault Clio Cup in 2010. Komt daarbij dat met de nieuwe Belcar Endurance Championship en de BTCS de lat voor de beginnende piloten en teams op een behoorlijk hoog niveau ligt. Hier wil de Dunlop British Open een alternatief bieden.
De Dunlop British Open staat open voor alle wagens welke in UK gebouwd worden of waar een Engelse achtergrond van terug te vinden is.
Tevens werd er bij de opbouw van het concept zeer nauwlettend toegekeken dat deze Dunlop British Open op geen enkele manier kan concurreren met de bestaande nationale kampioenschappen en dat de factoren fun en spektakel passen in het concept van SpeedWorld Promotion. “Dit was inderdaad één van de meest belangrijke facetten alvorens we over de cup zelf zijn beginnen denken. Hans van de Ven en ik hebben een prima relatie en dat moet zo blijven. De RACB was op zoek naar een leuk sprint kampioenschap om zo tijdens de grote A-weekends wat meer afwisseling te bieden tussen Belcar en BTCS”, aldus Dries Heyman.
De echte reden om deze cup te organiseren moeten we echter zoeken in de Engelse fabrieken. “De Engelse wagens zijn inderdaad altijd wel iets speciaals. Hun super PK/gewichtsverhouding zet meerdere organisatoren dikwijls voor het voldongen feit dat ze dit type wagens dienen te weigeren. De Radical, Lotus Super 7, Westfield Aerorace 210 en Caterham zijn stuk voor stuk snelle Engelse pijlen waar geen enkele organisator raad mee weet.
“Klopt”, gaat Heyman verder. “Die mannen willen racewagens verkopen maar kunnen bijna nergens terecht. Honderden mensen in België hebben zo wel ergens een Engelse racewagen staan of dromen er van zich er één aan te schaffen. Maar als het gebruik zich beperkt tot een tripje in het weekend en verder veel opblinkwerk, dan is de lol er snel af. De markt om met deze wagens te racen op circuit is echt ongekend groot en dat blijkt ook uit de talloze aanvragen die reeds binnen komen bij Westfield. Ik ben er mij ten volle van bewust dat de RACB een kritische blik zal werpen op het feit dat we Saker en Ginetta op de lijst met toegelaten wagens hebben staan, maar beide merken willen gewoon proberen meer marktaandeel te verwerven op de Belgische markt. De Saker heeft in de Belcar Endurance Cup 2010 geen schijn van kans tegen de andere krachtigere GT’s, GT3’s en GT4’s. De Ginetta G50 in full spec. GT4-configuratie zal niet toegelaten worden in de Dunlop British Open, enkel een aangepaste klantenversie. Uiteindelijk geeft deze opstapformule de eigenaars van de wagens de mogelijkheid om later door te groeien naar bv de Belcar Endurance Championship, of, kunnen de eigenaars de wagens verhuren tijdens de raceweekends dat we niet samen rijden.”
Het doel van de Dunlop British Open is in eerste instantie het grote publiek kennis te laten maken met de diverse Engelse merken en hun types. Als doelgroep hebben we de beginnende piloten voor ogen, voornamelijk te vinden binnen de bedrijven. In dat opzicht is het ook de bedoeling in de paddock een gemoedelijke sfeer te creëren waar niet alleen de hele familie terecht kan, maar waar er ook, net als op een golfterrein, informele businesscontacten kunnen gelegd worden.
De wagens, bijna allen straatgehomologeerd, kunnen zo aangekocht worden en ingezet in de Dunlop British Open. Een tripje in de week, een wedstrijdje in het weekend. Maar ook Leasing-formules of zelfs volledige 'arrive and drive'-formules zullen worden aangeboden. Kortom, dé formule om volgend jaar het Belgische racelandschap de nodige extra kruiding te bezorgen, zowel voor piloot als toeschouwer.
Nu enkel nog wachten op het groene licht van de federaties, en de pret kan beginnen!
Voorlopige aangevraagde kalender 2010
Maart (nog te bepalen) Pers & trainingdags 240 min
April 9, 10, 11 Kick Off Zolder 3 x 20’
May 15,16 X-Day 3 x 20’
June 3, 4, 5, 6 12 Heures de Spa Francorchamps 3 x 20’
Juli 16,17,18 Zolder Super League 3 x 20’
August 18, 19, 21, 22 24 Hours of Zolder Zolder 3 x 20’
September 11, 12 Truck GP 3 x 20’
Oktober 23,24 Finale Race Assen 3 x 20’
Januari 2011/ 20,21,22,23 2010 Miles of Dakar (open wedstrijd)
Voorlopige toegelaten merken & types
Saker Sports Car GT
Sprint
Westfield Aerorace 170
Aerorace 210
Sport 2000
Sport Turbo
Ginetta G40
G50
Ultima GT
Caterham 1.6 Ford Sigma
Superlight 1.6 Sigma
Superlight R300
Superlight R400
Superlight R500
Lotus 2-Eleven
Exige
Elise
Evora
Europa
Radical SR4 Clubsport
PR6 Prosport
SR3 RS
Scotty’s GT
De gechronometreerde vrije training op zaterdag als laatste twintig minuten van de dag, bijvoorbeeld van 17.40 uur tot 18.00 uur.
Zondag worden twee wedstrijden van twintig minuten verreden.
Tijdens de 24H van Zolder, één gechronometreerde vrije training op woensdag voor de start van de verplichte nachttraining van de 24H, twee wedstrijden van twintig minuten op zaterdag waarvan één na de warm up voor de deelnemers van de 24H + één net voor de vorming van de startgrid voor de 24H.
Bij de Dunlop British Open zijn de deelnemers niet verplicht deel te nemen aan de gechronometreerde vrije trainingen.
Startopstelling van de eerste manche: eerste wedstrijdweekeinde gebeurt door middel van chrono’s tijdens de pers- en trainingsdag. Startopstelling van de tweede manche: eerste wedstrijdweekend door middel van uitslag eerste manche. Startopstelling van de volgende wedstrijden steeds op basis van de posities in de daarvoor verreden wedstrijd. Briefing zal plaatsvinden op de dag van de wedstrijden.